作为16家发起人之一，山东能源此次出资7.56亿元，占蒙华铁路1.4%的股权，与中国华能集团燃料有限公司（下称“华能燃料”）、中电投物流有限责任公司（下称“中电投物流”）并列第13大股东。
23日，中国能源网首席信息官韩晓平接受记者采访时表示，作为拥有周边大量资源的煤电企业，山东能源正是看重了蒙华铁路日后运营中的主动权。“这对其有效降低运输成本，实现煤、电、运输一体化将有非常重要的意义。”韩晓平说。
小投资 大效用
蒙华铁路的股权结构显示，代表铁道部的投资方———中国铁投仅占20%股份，中国神华、伊泰B、中煤能源、国投交通公司、陕西煤业化工集团有限责任公司、淮南矿业（集团）有限责任公司分别占注册资本的10%。
除了上述七大股东，很多地方铁路和能源企业也争相参与其中，山东能源就是其中之一。据悉，山东能源通过旗下山东能源国际物流有限公司持股1.4%。如果按照国家发改委对蒙华铁路项目建议书的批复———“蒙华铁路预计投资估算将为1539.7亿元，注册资本金540亿元”计算，山东能源仅为这1.4%的股权就要掏出7.56亿元的真金白银。
不过，若从蒙华铁路的区位优势看，这笔投资相当值得：蒙华铁路连接蒙陕甘宁能源“金三角”地区与鄂湘赣等华中地区，是“北煤南运”新的国家战略运输通道，是衔接多条煤炭集疏运线路、点网结合、铁水联运的大能力、高效煤炭运输系统和国家综合交通运输系统的重要组成部分。
况且，7.56亿元对于正在谋求快速扩张的山东能源来说，并不是一笔太大的开销。根据山东能源2012年中报，截至6月底，山东能源总资产高达1839.26亿元，净资产为647.24亿元，仅手中的货币资金就达242.13亿元。为了日后大量煤炭资源能够有效外运，山东能源此次不足8亿元的投入颇有“四两拨千斤”之意。
“成为参股股东后，山东能源日后利用蒙华铁路进行运输会更加便利。”韩晓平说，如果该线路是铁道部独资，运价、运力或许都要看他人眼色。
根据国家发改委批复的文件，蒙华铁路北起东乌铁路浩勒报吉站，终点到江西省吉安，铁路全长1837公里，是我国“十二五”规划纲要中的重大交通基础设施，也将成为国家煤运通道重点建设项目。其通道规划设计输送能力为2亿吨，建成运营初期输送能力达到1亿吨。
辐射省外能源基地
导报记者查阅山东能源2012年度第一期中期票据募集说明书发现，其在山东省外的煤炭储量已经占据总储量的逾七成：截至2010年末，山东省内探明储量107亿吨，占全部可探明储量的27%；省外矿井可探明储量292亿吨，占总储量的73%。
如此巨量的资源储备主要集中在国内的“煤炭富集区”。近年来，山东能源先后在陕西、内蒙古、贵州、山西、新疆等多个省区获取和开发煤炭资源，已建成或正在开发建设一批现代化矿井，山东、蒙宁、新疆、云贵等能源基地逐步形成。
显然，此次参股的蒙华铁路恰恰能够辐射山东能源多个省外能源基地。包括芦草井沟矿井、巴彦高勒矿井、内蒙古新上海一号煤矿、高家堡矿井在内，山东能源位于新疆、内蒙古和陕西，每年高达数千万吨的煤炭资源有望得以外运。
对此，山东能源也表示，参股蒙华铁路建设项目是实施“大合作”战略发展路径、多渠道获取发展亟须资源、快速提升自身竞争力的重要一步，为山东能源蒙西地区煤炭资源外运华中地区提供了有力保障。
