车场开口处补充矿车存车硐室安全技术措施 由于青海队施工的1137中部车场从开口处沿方位角256°0′00″施工10.0m后就到该车场下山部分,而从绞车提升及上部存车需要情况,目前该车场上部的绞车提升及矿车存车无法满足设计要求,现场经有关工程技术人员研究决定,采取沿1150水平七层回风上山联络巷方位角掘进延伸1137中部车场开口处的上部存车场（如图所示）,以满足上部绞车提升设计要求, 因此,特编制如下补充安全技术措施,具体安全措施要求如下：1. 在5767机巷的下帮沿1150水平七层回风上山联络巷从西向东的方位角掘进6.0m的车场,该存车场底宽度2.6m,上帮高度为2.8m,下帮高度为2.0m,中高度为2.4m；随着往里继续掘进,该硐室两帮将逐渐增高。2. 车场延伸顶部、帮部均采取锚、网、喷射砼进行永久支护,锚杆采用ф20mm×1800mm的螺纹钢筋树指锚杆，巷道断面锚杆间距均为800mm, 排距均为800mm,均成矩形布置；充填药卷均为树脂药卷，每个锚杆眼里均充填2个药卷；药卷规格为：直径φ23mm，长350mm；托板为铁制，规格长×宽×厚为100mm×100mm×16m；巷道为帮顶挂网，钢筋网采用￠6.5mm的钢筋网，网格为150×150mm；在该硐室顶板中部每隔2.0m打一根锚索,锚索长度为5.0m,巷道喷砼厚度100mm,强度C15。3. 装药填药结构平面图（比例1：10）（见图）注：1－5段电雷管脚线颜色依次为：红灰、黄灰、蓝灰、白灰、绿红色。3.1. 炮眼布置三视图：说明：1.平面图（巷道断面炮眼布置图）2.俯视图、侧视图3.2. 爆破说明书：+1137车场上部矿车存放硐室断面爆破说明书1.填满1
| 炮眼名称 | 眼号 | 眼深(m) | 角度（度） | 装药量（Kg） | 雷管管号 | 联线方式 | 炮泥长度 | 水炮泥块数（个/眼） |
| 水平 | 垂直 | 单眼 | 眼数 | 总量 |
| 掏槽眼 | 1-4 | 1.6 | 76° | 90° | 0.2 | 4 | 0.8 | 1 | 串 联 | 填满 | 1 |
| 辅助眼 | 5-14 | 1.4 | 0° | 90° | 0.2 | 10 | 2.0 | 2 | 填满 | 1 |
| 辅助眼 | 15-19 | 1.4 | 0° | 90° | 0.2 | 4 | 0.8 | 3 | 填满 | 1 |
| 周边眼 | 20-40 | 1.6 | 0° | 90° | 0.2 | 21 | 4.2 | 4 | 填满 | 1 |
| 底眼 | 41-48 | 1.4 | 0° | 86° | 0.2 | 8 | 1.6 | 5 |
| |
| | ∑药=9.4kg,采取正向装药 | | | | | |
+1137车场上部矿车存放硐室断面爆破指标表2.
| 序号 | 项目 | 单位 | 数量 | 型号、规格 |
| 1 | 岩石种类及坚硬程度 | | f=4-6 | 煤 岩 |
| 2 | 炸药种类 | Kg | 9.4 | 安全等极不低于三级煤矿许用乳胶炸药 |
| 3 | 雷管种类 | 发 | 48 | 毫秒电雷管 |
| 4 | 雷管段数 | | 1-5 | |
| 5 | 循环进度 | m | 1.6 | |
| 6 | 炮眼利用率 | % | 88% | |
| 7 | 爆破体积(实体) | m3/1.6m | 8.74 | |
4. +1137车场上部矿车存放硐室0.0m～6.0m段进行施工爆破作业时,必须采取分次爆破的形式进行爆破,并且每次装药及联线数量不得超过6个,每眼装药量不得超过0.2㎏（按炮眼布置图的装药量进行装药）。5.爆破警戒位置及警戒人员设置：+1137车场上部矿车存放硐室掘进施工6.0m段的爆破警戒位置为：①距开口处75m以外,经1150车场7层回风上山联络巷与1150暗副斜井车场交岔点,在1150车场石门东侧布置一个警戒。 ②距开口处75m以外,经1150车场7层回风上山与1150暗副斜井车场交岔点,在1150车场石门西侧布置一个警戒。③距开口处75m以外,在5767机巷下山下部布置一个警戒。④距开口处75m以外,在七层回风上山布置一个警戒。⑤在八层回风上山与七层回风上山风眼联络巷交岔点布置一个警戒。如图1所示6. 每班爆破前由班长亲自带警戒人员到警戒位置布置警戒，在所有警戒都布置好,并确认警戒区内无任何人后，下达爆破命令,进行爆破。7. 爆破后，经检查确认无残、哑、瞎炮等安全隐患后，由班长亲自到警戒位置接回警戒人员，警戒人员在班长没有亲自去接的情况下，不得离岗。8：架设三根前探梁作为临时支护。8.1.支护设计平、剖、断面图（见临时支护设计平、剖、断面图）8.3.施工方法与工艺：8.3.1.前探梁与梁扣规格：前探梁选用Φ30mm、长1.0m圆钢插入Φ=2寸长3.5m的钢管内0.5m焊接制成，前探梁总长度为4.0m，钢管长3.5m，圆钢外露0.5m，吊挂梁扣用［100㎜槽钢制成。8.3.2.前探梁支设方法：每循环爆破前，将4个梁扣沿掘进方向用锚杆丝帽上到顶板已打好的锚杆上，在工作面迎头打两个2.1m深的预留眼，预留眼位置见临时支护平、剖、断面图。预留眼严禁装药爆破。每循环爆破后（预留眼净剩500mm），首先由当班班长用长钎子进行“敲帮问顶”工作,待工作面迎头的浮石、伞檐都找净后,先将钢筋网沿顶板铺好后,再将前探梁穿进用槽钢和30型刮板链焊接成的专用吊环上，圆钢细头插入预留眼内，梁端顶入眼底，然后用木板梁绞接顶板，用木板梁绞接顶板时，要留出打锚杆排的位置，前探梁的临时支护打好后，方可进行下道工序。8.4.质量标准和要求：8.4.1.爆破结束后，架设前探梁前由班长进行“敲帮问顶”工作，找净顶帮浮石，确认安全后，及时组织人员架设前探梁，及木板绞接顶板，最后用刹杆及木楔楔紧。8.4.2.架设前探梁要在班长的指挥下，人员站在安全地点进行。8.4.3.锚杆安装到迎头后，方可将前探梁抽出取掉。9. 由于+1137车场上部所延伸的车场部分开口距通往5767机巷掘进工作面的Φ800mm的风筒及通往1137车场工作面迎头的Φ600mm风筒较近,并且,该延伸车场开口附近青海队所使用的电器开关及电缆较多,因此,在施工+1137车场上部矿车存放硐室时,必须对以上设施用废旧运输皮带覆盖（即开口附近的电器开关及电缆尽量移到距爆破地点较远的地方,并用废旧运输皮带覆盖好,另外,从所延伸车场中心向两侧各5.0m将开口处的风筒用废旧运输皮带包裹好,同时,在风筒与爆破地点靠风筒一侧再挂一道废旧运输皮带加强保护）,以防爆破作业时,将风筒崩开,待+1137车场上部矿车存放硐室掘进施工完后,方可拆除保护风筒的皮带,每次爆破作业前,必须由当班班长及安监员联合对用旧运输皮带所保护的风筒及设施进行检查,只有所保护的风筒及设施都覆盖好后,方准进行爆破作业；该存车场掘进后万一风筒被崩坏,一方面立即组织人员及时进行修补,一方面立即安排人通知5767机巷施工作业人员撤到1150中央运输石门的安全地点。9.由于要施工存车场,1137车场下山掘进工作面迎头的工作暂停,在上部变破点处设置警示栅栏,严禁人员下到下山工作面,另外,在上部变破点处轨道上用8#铁丝绑上一根木轨枕,同时,将下山的所有“一坡三挡”装置全部处于常闭状态。10.该存车场每次掘进爆破后,施工人员必须检查设在7层回风上山的临时密闭,若发现密闭有崩坏的地方,必须立即安排人员进行修补。11.施工前，由青海队技术负责人组织所有人员认真学习本措施及有关作业规定。所有人员要熟知本措施及相关措施和《+1137中部车场施工作业规程》要求，经过考试合格后，方可上岗作业。12.其他仍按《+1137中部车场施工作业规程》中的有关要求和规定执行。
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