冻雨、暴雪、大风……
　　
　　11月17日开始，辽宁、吉林部分地区遭受1951年以来历史同期最强降水，内蒙古东部地区降雪量超过历史极值，与之伴随的是气温骤降，局部地区风力超过9级……
　　
　　11月18日，受雨雪冰冻天气影响，吉林高速公路全部封闭，辽宁高速公路部分封闭或限行，机场航班不同程度延误，大批旅客涌向铁路……
　　
　　由于冻雨暴雪降温，造成京哈高速线、长珲城际和京哈线大郑线、平齐线等多条高铁和普速铁路接触网覆冰，积雪漫过轨面、掩埋道岔……
　　
　　面对极为罕见的灾害天气，中国铁路沈阳局集团有限公司提前部署、精心组织、迅速应对、下沉一线，打响了一场抗击雨雪冰冻灾害、确保旅客生命安全、确保铁路运输安全的攻坚战、抢险战、应急战……
　　
　　各就各位 有条不紊应对灾害天气
　　
　　“机务系统已调配最好的机车，刮冰金属滑板安装完毕，随时可以上线刮冰！”
　　
　　“各车站已在道岔等关键处所安排除冰融雪力量，做到雪降即扫！”
　　
　　“工务系统各单位实时监测沿线雨量，随时做好抗洪抢险准备！”
　　
　　11月17日，在沈阳局集团公司应急指挥中心，中央气象局发布的暴雨蓝色预警和降雪橙色预警，辽宁省气象局发布的大风黄色预警，吉林省气象局发布的暴雪橙色预警纷至沓来，形势分外严峻。为确保铁路运输秩序与运输安全，沈阳局集团有限公司提前做好应急各项准备工作，对京哈高速线沈阳北至扶余、沈阳至喀左、新通客专、喀赤客专等线路，及时启动红色冰雪预警。连续发布调度命令，周密部署沈山、沈大、京哈等线路应急值守工作，重点组织做好防洪、扫雪、打冰和站车秩序维护等工作。
　　
　　灾情就是命令，无需动员，各单位各就各位，相继汇报应对极端天气的准备情况。
　　
　　在暴雨连片的大连地区，工务单位在43个站区、36个水害处所布控100余人，迅速进入罕见的初冬防汛状态。采取“一站一人”值班包保，趟趟列车添乘、全部区段徒步巡检，配合无人机巡查、视频远程监控等方式，及时发现并解决了极端天气造成的安全隐患11处，确保了铁路行车安全。
　　
　　供电、电务等系统明确分工，划分包保区域，责任到人。
　　
　　为确保铁路运输安全，沈阳局集团有限公司及时调整旅客列车运行方案，从11月18日下午至19日上午，临时停运255列旅客列车，变更23列动车组列车运行区段。
　　
　　集结1015名抢修人员，储备53台接触网抢修车，对59台电力机车、18组动车组安装刮冰金属滑板，确保行车安全。
　　
　　组织45列普速列车使用内燃机车摆渡运行，对10列客车采取迂回运输方式，在极端天气下最大限度提供运力保障。
　　
　　迅速行动 紧急抢险
　　
　　“京哈高速线接触网结冰，动车组无法正常取流。”
　　
　　“长珲城际铁路接触网结冰造成跳闸，影响20列动车组。”
　　
　　“新通线部分区段积雪漫过轨面，无法通车。”
　　
　　受接触网覆冰影响的京哈、长珲等高铁受灾里程达1942公里。
　　
　　为确保高铁早日开通，本轮冰冻灾害发生以来，有关系统、单位歇人不歇车，24小时不间断进行除冰作业。
　　
　　沈阳开往辽宁朝阳的G8194次列车受接触网覆冰影响，被困阜新至乌兰木图间。沈阳局集团公司迅速调配区间机车前往现场开展刮冰作业。由于风大雪急，气温骤降超过10度，前冰刚除，从天而降的“冰团”马上就冻落在接触网上。立即调配内燃机车接续驰援，最终将动车组列车摆渡到终点。
　　
　　长珲城际线接触网覆冰情况最为严重，受影响里程近279公里。
　　
　　为使线路尽快恢复畅通，11月20日22时许，来自沈阳局集团有限公司4个供电段、2个高铁基础设施段的400余名干部职工，在长春集结完毕。
　　
　　21时50分，400名“打冰人”兵分两路，来到长春西动车所出入库线和长珲城际线上下行接触网打冰作业现场。
　　
　　当夜气温骤降，在6米高空的检修列平台上作业，即使穿着厚厚的棉衣，也被刺骨的寒风瞬间打透。不一会儿功夫，“打冰人”的眉毛上、衣服上就凝成了一层冰霜，全身因为剧烈的体力活很快被汗水浸湿。在漆黑寂静的野外，只有木棒敲击接触线的梆梆声和大家的喘息声，冰碴自高空飞溅，有的顺着衣领、袖口钻进身体，却没有一个人停下来……
　　
　　当晚，沈阳供电段43人组成的抢修队伍打冰5个小时，完成10.25公里。
　　
　　21日晚，来自白城供电段的81名干部职工，已经在双辽站连续奋斗了两天两夜，大家虽然已经疲惫不堪，却仍在昼夜坚守。截至21日8时20分，这个段检共计抢修线路7.5公里。
　　
　　截至21日12时，经过14个小时的连续奋战，共人工清理长珲高铁接触网覆冰36.2公里。
　　
　　目前，除长珲高铁仍在24小时开展接触网除冰作业外。其他受影响的高铁、普铁线路已经逐步恢复运输秩序。沈阳局集团有限公司组织抢险救援力量24小时值班值守，全力迎战雨雪冰冻灾害，保障铁路运输安全畅通。（文/苏志坚）