2012年10月15日，国家发改委发布公告称，中委航运有限公司建造超大型油轮项目通过核准。据了解，中委航运有限公司（下称中委航运）是由中石油和委内瑞拉国家石油公司于2008年在新加坡注册成立的合资公司，双方各持股50%。
发改委综合运输部研究院负责人告诉记者：“没有研究过，这属于产业部分。”
据介绍，此前，中国石油天然气股份有限公司与委内瑞拉国家石油公司以及法国道达尔计划合作开采委内瑞拉奥里诺科盆地的一处油田。
据报道，中委双方将在委内瑞拉成立一家合资原油开采公司，委方持股60%，中方持股40%；在中国广东揭阳炼油项目中，中方持股60%，委方获得40%；为了便于运输，双方还将合资成立一家远洋运输公司，双方各持股50%。
三方合作中，委内瑞拉提供原油地块，中国将成为此次合作项目最终的进口国，法国道达尔将从中提供重油处理技术或者此次合作的席位。
中委航运此次获批建船引发了国内航运业对于中石油作为货主却自建油轮行为的不满。
据悉，上海一位航运业内人士就在网络上表示：“这样一搞,让中远中海情何以堪？不怕淡水河谷告到WTO？”另一位业内人士表示，“国内的中海、中远、长航油运的VLCC（超级油轮）运力充足，中石油完全可以通过光租、期租或是其他的方式与国内的三家主要油轮企业合作，现在又去造新船，美其名曰国油国运？？无语！！”
中国船东协会一位负责人士对网易财经表示，“中国船东协会一直反对货主自建船队，但是中石油这个事，不好说什么”。按照该人士介绍，中石油自建油轮此前并未与船东协会有过沟通。
对此，记者尝试联系中石油的投资者关系部核实，其电话无人接听。中国船东协会办公室一工作人员也称相关领导都出差去了，她并不清楚具体情况。
据介绍，中石油此次大举建船除了完成此前的产业联盟目标，更重要的是目前国际政治局势的变化使然。
“国油国运”到底应该采用何种模式才能既保证企业的效益同时维护国家能源安全？是大型石油公司自身投资建船？还是与航运公司展开战略合作？
此前，中国船东协会常务副会长兼秘书长张守国对网易财经表示：“如果石油企业能和航运企业建立战略合作联盟将是最理想的结果。”
记者联系了中远集团公关代表，其表示对于中委航运的获批不知晓，记者按照他的说法又联系了大连远洋运输公司，其官网上并无联系方式，记者尝试再次联系中远公关代表，电话暂时无法接通。另一名公关代表接通后告知打错了。
此次获得批复的中委航运大型油轮项目若能顺利投产，是否就能解决“国油国运”的难题并在2020年实现50%的原油进口由本国船队运载的长期目标，从而保障国家能源安全？这对于其他航运企业而言又意味着什么？
