据中国铁路昆明局集团介绍，大临铁路北起大理站，跨越澜沧江、穿越无量山脉后到达临沧市，设计时速160公里，为国家Ⅰ级客货共线电气化铁路，营业线路全长约201公里。（12月30日新华网）
　　
　　如果说高质量发展正定义着当前经济形态，那么，高质量发展需要有一个高质量的动力系统。大临铁路在云南西南部的作用就是一个这样的动力系统。
　　
　　“以前从昆明到临沧一般是自驾车，开车大约要一天时间，现在不到4小时，以后不管从昆明去还是从大理去都很方便，不仅不累，成本还降下来了。”云南十八怪之一就是指“火车没有汽车快”，说明了云南铁路建设的滞后，及地理条件的限制铁路建设难度可想而知。随着铁路的大面积建设，这些都已成为历史。
　　
　　1949年,云南铁路只有滇越铁路一条,当时铁路里程全长827.4公里。云南铁路完成货物运输量33.1万吨,。现在，一条大临铁路货运设计能力为每年近180万吨。近几年，云南铁路建设按照“一年开工一个以上、一年开通一个以上、一年储备一个以上”时序安排建设项目,全力打通中老、中缅、中越等国际铁路通道，铁路营业里程将达5000公里,铁路网总规模将达8000公里,实现云南省16个州市全覆盖。
　　
　　大临铁路的动力系统正在形成，首先破解滇西特别是临沧市经济社会发展“瓶颈” ，有效改善滇中、滇西区域交通格局，促进沿边、少数民族地区开发开放。其次，扩大临沧的经贸圈。在完善西南地区铁路网布局的同时，让茶马古文化以新方式更快地传播开来，让佤王宴、鸡肉烂饭、火烧牛干巴、烤乳猪、佤族水酒等走进更多人的心中。
　　
　　上世纪六七十年代，一首《阿佤人民唱新歌》传唱大江南北，临沧开始美名远扬。现如今，大临铁路催生的高质量发展之路，将让这首歌唱响时代的新旋律。
　　
　　（文/曾勇）