车上既载人，也载活羊、活鸡、蔬菜……目前，我国仍保留着81对扶贫“小慢车”。乘客不仅能乘车走亲访友、问医求学，还能坐车贩货赶集。成昆线上的扶贫小慢车，最低票价2元，30多年没变。“小慢车”穿行各站，满载着生活的希望，串起了村村寨寨。（2月22日央视）
　　
　　在今天追求高速发展，出行便利快捷的时代，我们国家的铁路经过六次大提速，已经入高铁时代，而在偏远的巴蜀地区，还有绿皮“小慢车”，在成昆线的这趟“小慢车”已经开行51个年头，而且30年不曾涨价，最低票价仅2元，比公交车还便宜，不仅能载人，也载活猪、活羊、活鸡、蔬菜......目前，我国还保留着81对“小慢车”。这些“小慢车”带沿线居民走出大山，也改变了他们的生活。
　　
　　在我国高铁网“八纵八横”加密成型的过程中，这些“小慢车”似乎早该“下岗”了，但是就是这些慢火车“犇”在扶贫路上，肩负起带贫困山区脱贫的重担，在大凉山慢火车是当地与外界联系的纽带，在秦岭山区，慢火车是上学的校车，在东北百里无人的林区，慢火车是最方便的交通工具，慢火车可以让当地人了解外界的发展，也让都市人领略不一样的自然风光。在2020年全面建成小康社会，也是我国脱贫攻坚的决胜之年，国铁集团定点扶贫的4个县区和省级党委政府部署的51个铁路定点贫困村如期脱贫摘帽。
　　
　　在交通不便，生产物资匮乏，公路运输短板的山区，里面的人出不去，外面的信息也进不来，留守的多是老人与孩子，有能力的年轻人也不愿留下，使物质条件不好的当地群众生活更没有保障，如此恶性循环贫穷便无法根治。要想富，先修路，国铁集团积极响应国家精准扶贫政策，从实际出发为脱贫攻坚不断助力，不断完善贫困地区铁路网，数据显示，党的十八大以来，14个集中连片特困等老少边贫地区累计完成铁路基建投资3.3万亿元，占铁路基建投资总额的78%。使诸多贫困地区结束了不通铁路的历史。许多贫困山区的土特产品也运出去了，卖了好价钱，百姓的收入也上不来，铁路12306更是推出了扶贫商城，为拓展贫困山区销售渠道，正是这助力扶贫的绿皮“小慢车”为民众出行提供极大的便利的同时，还为这些地区的发展带来了全新机遇。
　　
　　90后毛南族阿妹谭春丽考入铁路职校，坐着“小慢车”完成了大学学业，毕业后进入铁路系统工作，靠着工资还清了助学贷款。是“小慢车”给她插上梦想的翅膀，让她看到了希望，成功脱贫摘帽。
　　
　　“小慢车”虽然速度慢，但它像孺子牛般，为人民服务，默默奉献，它是扶贫路上的“火车头”，和众多扶贫干部一样奋力扬蹄“犇”在全面小康的路上，它承载着铁路人对贫困地区群众的关心与爱护，寄托了山区百姓脱贫致富的梦想和希望，彰显了人民铁路为人民的服务精神，也让我们看到了：交通强国，铁路先行的初心。（文/程仕鹏）