全国两会期间，针对“站城融合”“铁路+土地”TOD发展等焦点问题，全国人大代表、中国铁路广州局集团科技开发公司总工程师钱春阳提交了加大铁路站城融合研究和政策支持的建议。

　　站城融合有的是“底气”。站城融合的理念之所以成为今年两会的焦点问题，是因为在多个地点试验得到了显著的成效，是条值得探索的发展之路。以广东省为例，通过TOD规划范围土地的固定收益和比例分成方式，获得了超200亿元的补贴资金，保障了相应铁路项目的可持续运营。而城际方面，地方政府如惠州市、珠海市亦享受到站点周边土地升值的红利。前期的试水已经证明站城融合有着巨大的双赢可能，继续探索扩大将能以改革创新焕发城市发展的活力，加快铁路站城融合一体化发展已经证明它是铁路与城市发展的黄金大道。

　　站城融合走的是创新。铁路站城融合一体化的理念并不新颖。但对中国来说，站城融合要坚持走适合中国国情、路情的发展之路，应因城而异、因地制宜、因势利导。目前来看，站城融合应强化规划协同发挥规划的引领作用，齐心协力坚持一体化设计统筹建设实施，以确保它发挥最大效益。在两会上，站城融合的问题得到了热烈的讨论，继续保持热点关注，集思广益，在当前我国国土空间规划体系改革、铁路网络重构的关键时期，更多的建议与讨论将为站城融合一体化的推进提供更多创新发展的新路径。

　　站城融合要的是合作。目前来看站城融合一体化也存在不少亟待解决的问题。主要体现在地路合作模式有待探索、与现行土地政策脱节、存在利益博弈、项目审批难等几方面。问题不是阻碍，而是前进的良好动力。站城融合需要城市与铁路的良好联动，合则俱利，分则全伤，全面的发展需要全面的合作，秉持良好的合作态度，开拓未来将会走的更远。

　　前路漫漫，共同前行。这些年铁路飞速发展，在人们的日常生活中越来越扮演着重要地位。城市的发展如果搭上铁路的快车，也会是一大助力。合作的道路充满坎坷，但团结的未来必将迎来更美好的诗与远方。（文/陈海祥）