如果那时候有微信……

1898年3月，清政府在德国的武力下，签定了丧权辱国的《胶澳租借条约》，攫取胶济铁路修筑权和30华里以内的采矿权。

俗话说，要想富先修路。早在李希霍芬以“科研”名义“游历”山东时，他就规划了胶济铁路的线路图。《胶澳租借条约》签订后，德国人在实现占领胶州湾的图谋后，对修筑胶济铁路的事情，简直是“雷厉风行”地进行的。通过修筑铁路，霸占铁路沿线矿产资源，随意挖掘、掠夺，使我国矿产资源遭到严重破坏，民营资本也颇受打击、压制。

1899年6月，德国政府批准成立的德华铁路公司和德华矿务公司，筹资5400万马克用于修筑东起胶澳即青岛，西至济南的胶济铁路及张店至博山的支线。

1899年9月，胶济铁路建造工程便在青岛开工。胶济铁路是咱们山东的第一条铁路，也是咱们山东的运输大动脉，那地位杠杠滴。

历经5年的修建，1904年6月山东省第一条铁路——胶济铁路及张博支线全线建成通车，胶济铁路长395千米，共设56个车站，张店至博山支线38.87公里。

为了运煤方便，1906年德国人又修筑了自淄川车站通往矿井洪山的铁路运煤支线，淄川煤矿支线6.5公里，是一条由德国直接控制、掠夺中国资源的殖民铁路。修建这条铁路名义上是运输物资、方便贸易，实际上是德国人的“筑路圈地”掠夺战略。就是这条铁路的修建，帮助德、日分别从淄博地区掠夺烧面400多万吨、5000多万吨。从而进一步加深了山东人民的贫困与苦难。

1914年第一次世界大战爆发后，日本先后攻占青岛、济南等地，并乘机取代德国霸占胶济铁路，同年冬，日本将胶济铁路改名为山东铁道，由日本临时铁道联队管理。

1945年8月15日，日本无条件投降，日本占领下的铁路脱离日军军部，恢复原有组织。至6月2日青岛解放，胶济铁路最终回到人民的手中。至7月1日胶济线坊子——青岛间修复，胶济线才全线通车。

2003年2月19日，胶济铁路开始进行电气化改造工程，该工程已经于2005年6月全面竣工，成为山东省第一条实现电气化的铁路线。