4月12日下午，在“茸洋288”号钻探船上，随着最后一根钻探套管从波涛起伏的海面取出，通苏嘉甬铁路杭州湾跨海大桥，海上勘探工作胜利完成，为项目设计工作的开展，打下坚实基础。(来源于4月14日《人民铁道》融媒体中心)。

　　杭州湾跨海大桥设计长度29.2公里，设计时速为350公里，建成后将成为世界最长的高速铁路跨海大桥。

　　我国高铁桥梁数量已经超过3万座。厦漳跨海大桥、青岛跨海大桥、上海跨海大桥、舟山跨海大桥……我国铁路跨海大桥建设有着丰富的经验，自主建设高铁，就是创新的一大品牌。

　　时间回朔到去年12月30日，平潭海峡公铁大桥公路桥正式通车。这标志着我国首座公铁两用跨海大桥的公路、铁路全部正式开通运营。

　　跨越塞北风区，蜿蜒岭南山川，驰骋东北雪海，穿梭江南水乡……中国高速铁路发展迅速，逢山开路、遇水架桥，攻破许多世界性工程难题。

　　由于海面风大浪高、潮强流急，给勘探增加了难度。地质勘探团队经过多次实地探索和技术论证，创新研发出针状硬质合金肋骨式跟管钻探工艺，能够有效克服海浪和厚淤泥层影响，将一次钻探成功率从60%提高到90%以上。

　　在杭州湾跨海大桥设计中，项目团队还开展了铁路超长跨海大桥疏散救援、运营维养、“四电”集成等多个系统全生命周期研究设计，为后续跨海铁路工程建设积累经验。

　　通苏嘉甬铁路建成后，将加速完善长三角轨道交通网络体系，缩短宁波至上海、苏州、北京等地的时空距离，成为长三角地区发展的新引擎，为长江经济带、长三角区域一体化发展注入澎湃动力。

　　350公里的复兴号奔驰在祖国广亵的大地上，中国铁路从跟跑者迅速转变为领跑者，高铁从无到有，从小到大，最近几年，发展速度确实惊人，跃居世界第一。

　　复兴号高铁这张亮丽名片，是我国人民的骄傲自豪。毫无疑问，我国自主创新的一个成功范例就是高铁。今天，高铁路网规模不断壮大，线路不断延伸，速度不断提高。从引进、消化、吸收再创新到自主创新，现在已经领跑世界。总结经验，继续努力，未来还有梦，我们一起开拓。让我们手牵手，肩并肩，努力争取在“十四五”期间有更大发展，为建党100周年献礼。(文/石旭平)