每年春季，穿越400多公里沙漠地段的内蒙古临策铁路迎来风沙季，风沙侵入铁路线路，会覆盖掩埋道床、钢轨扣件甚至是钢轨，进而影响列车运行安全。沿线铁路治沙工人在这个时节尤为忙碌，制作防沙网格、上线治理沙害，铁路治沙工人常年驻守在条件艰苦的治沙站，防止铁路线上堆积流沙，保障铁路运输通畅。（4月15日新华社电）

　　沙漠中夏季最高温度可超过40℃，冬季科低至-20℃，且无遮无掩，治沙工人夏季忍受暴晒，冬季耐住寒风，且一直在沙尘之中克服不便坚持工作，正午最热的时候，地面温度能高至70多℃。光从这些数据上看，我们就已经能想象到治沙工人工作的环境是十分恶劣的。

　　这让笔者想起小学时所学的一篇语文课文——《一棵小白杨》，在通向新疆的路上，有许许多多的白杨树，不管遇到风沙还是雨雪，都笔直地矗立着，铁路治沙工的顽强精神和白杨树一样，哪里需要他们，他们就坚守在哪里。除了铁路治沙工以外，其实还有很多和他们一样的铁路职工，有的守在深山里，他们与寂寥和艰苦为伍，因工作需要，以单位为家。如果没有他们，我们或许不能像现在这样通过四通八达、纵横全国的铁路去到很多我们想去的地方。

　　近日，国家铁路局发布的《2020年铁道统计公报》显示，2020年全国铁路未发生铁路交通特别重大、重大事故，铁路运输安全持续稳定。简简单单的一句话，却有着沉甸甸的分量，安全不是一句话可以说出来的，它的背后包含了千千万万铁路职工的责任心、业务技能、科学的制度、规范的管理体系等等，缺一不可，是铁路工作者的共同努力和奉献凝结起来的成果。而行车安全，最终的受益者是我们旅客，我们有什么理由不去致敬他们呢。

　　笔者希望铁路部门能够充分利用新时代科技创新的力量，例如修建草方格防沙固沙、“以沙治沙”等方法，避免风沙的入侵，解决荒漠化危机，减轻铁路治沙工的工作负担，提高他们的工作效率，优化他们的工作环境，达到为生态环境做贡献、保障行车安全的双重目的。

　　（文/黄璐）