“把那柜子挪开，会议桌摆这……”工长吆喝着，大家合力将会议桌支起，一个新的工区在这里安了家，那便是——高铁信号区间集中修工区。

　　为进一步深化电务专业维修改革，解决高铁车间在区间检修劳力有限、集中修困难等问题，从全段选拔21名青年业务骨干，成立高铁信号区间集中修工区，负责全段高铁区间信号设备的维护工作。

　　在天窗点内，他们需要乘轨道车去到区间，开展信号机、轨道电路等设备的巡视、检修及设备隐患排查整治等工作任务。

　　他们每一个“天窗点”要检查十几公里的设备，作业点距离车站较远，车程远的要2.5小时，近的也要20分钟，加上作业时间则需5到10个小时。为提高效率，他们每次出动都会分成小组，每一组负责2~3公里的设备巡视检查，有的在大山深处、有的在高架桥上、有的在幽长隧道中。由于他们每次作业都在晚上，被称为维护山区铁路“夜行者”，他们用自己的双脚丈量铁路的安全。

　　为提高职工业务技能，每当工区没安排“天窗”，他们便到培训基地学习，成为了工作的另一个任务，查找故障、电缆导通、电气特性测试，等等。

　　以前，需要进行区间检修，都是由当地车间进行组织。由于区间作业点分散，进出栅栏门距离远近不一、环境复杂，往往需要租赁多辆路外汽车才能满足出行，加上路途较远，职工乘车时间长，导致人员疲乏，作业效率低，安全保障低。同时，由于车间劳力有限，区间检修与日常维护难以兼顾。

　　现在，优化了区间检修组织方式，由段高铁技术科、现场车间共同协调使用工务、供电部门轨道车，组织高铁信号区间集中修工区人员在“天窗点”内乘坐轨道车进入区间开展检维修作业。解决了“天窗点”内人员作业分散、人员众多集中出行的难题，减少了汽车使用率和出行时长，提高了交通安全和整体检修工作效率。

　　据统计，实行高铁区间集中修后，减少“天窗”近50个、劳力238人次，劳动效率得到大幅提升。由于他们出动人员多，作业时间足，对区间设备进行精细化、全覆盖“体检”，有效消除设备安全隐患，筑牢设备基础。经过一段时间的检验，他们检修过的区间，设备质量得到了显著提升。

　　当前，正值防洪防汛的重点时期，这群活跃在铁道线上的“夜行者”，不畏艰辛，积极奋战，力保高铁区间电务设备安全稳定，守护着每一趟列车的运行安全！（文/王世江）