7月8日凌晨3点，由中交二航局承建的新建福厦铁路6标关键性控制工程——泉州湾跨海大桥福州侧边跨顺利合龙，标志着泉州湾跨海大桥已进入主桥中跨合龙的冲刺阶段。
　　
　　泉州湾跨海大桥为采用双塔五跨斜拉桥结构，分为一个主跨、两个边跨、两个辅助跨，共有五次合龙，此次合龙在74号墩福州侧主墩与75号福州侧辅助墩之间，是五次合龙中的第三次。边跨合龙施工从7日晚7时开始，一直持续到8日凌晨3时，需要将重110吨的边跨梁段顶推滑移与塔侧18号梁段合龙匹配连接。
　　
　　泉州湾海域钢梁拼装架设施工受海上风况、潮汐、气温、日照等因素影响较大，拼装合龙精度要求高，主梁内力和结构变形控制难。为实现首个边跨顺利合龙，福厦铁路项目部提前筹划、多次对梁体结构进行反复分析、测量。随着福州侧边跨的顺利合龙，为项目后续厦门侧边跨和中跨合龙奠定了基础。
　　
　　泉州湾跨海大桥为福厦高铁全线重点控制性工程，大桥全长20.287公里，海上桥梁长8.96公里，主桥长800米、主跨400米，为双塔双索面钢-混结合梁半漂浮体系斜拉桥，这也是国内首座跨海高速铁路桥，预计......（）