“十二五”能源规划提出能源消费总量控制目标为41亿吨标煤。对山西煤炭运销集团这样的煤炭生产企业而言，您怎么分析该目标，有没有被革命的感觉？
能源消费总量控制是国家能源战略非常重要的组成部分。从我国的能源资源储量角度分析，为煤炭消费总量设定天花板，非常有必要。从生态环境保护角度分析，中国消费的燃煤是世界的一半，污染物排放也居世界前列。前段时间，北京出现的雾霾污染，大家都深有体会，除机动车尾气排放外，北京地区燃煤、北京周边省份的燃煤排放污染物，都促成了雾霾污染的出现。因此，煤炭清洁利用势在必然。
除煤炭的洗选加工清洁化之外，关键还要提高煤炭燃烧过程中的科技含量，比如，大力发展整体煤气化联合循环发电厂（以下简称IGCC）。虽然，IGCC的初始成本较高，但是，我国的燃煤电厂是全世界最多的，如果还停留在煤炭的传统利用阶段，不仅造成资源浪费，还会对环境不友好。因此，与其每年花费大量的资金用于治理大气污染，不如利用IGCC技术在污染前就进行煤炭的清洁低碳化利用。
除了低碳化利用煤炭，我们还有哪些途径来使煤炭清洁化利用？
在煤炭领域，有大量低品质的亟待利用，这是节能减排的重要组成部分，比如，山西省现有五亿到十亿吨的煤矸石资源，至少有50%可以发电，如果不对其加以利用，大量的煤矸石堆积不仅污染环境，还浪费资源。但是，国家发改委只批复了少量的煤矸石电厂，它解释称山西现有的煤矸石电厂容量已足够多，但这对煤矸石资源的充分利用还远远不够。因此，国家应该出台政策鼓励变废为宝，发展清洁节能的电厂。
国家目前非常鼓励煤层气的利用，但我们看到煤层气产业至今并未出现蓬勃向上的发展势头。
目前，我国对煤层气的政策设计不太合理。煤炭和煤层气是混生的，如果开发煤炭，必然会使煤层气泄露。但国家规定，只能开发煤炭，却不能开发伴生其间的煤层气，因为后者的勘探、开采权另属于油气企业。要充分利用好煤层气，就需要破解这种两权重叠的矛盾，合理的方式是“气随煤走”，而不是“煤随气走”。
铁路改革后，对煤炭运输有何影响？煤炭的流通环节，西煤东调、北煤南运，能耗都非常大，您对此有何好建议？
铁路改革对煤炭企业而言，是利好。我们的煤炭铁路运输应该像神华一样有专用的铁路线，少利用混装的铁路线。我们还要建立绿色高效的煤炭运输体系，改变煤炭的运输方式，比如，从井口到铁路装车这环节（50公里范围内），用皮带运输最节能。尤其是，我们要对煤炭标准化，在运输之前，按照标准进行洗选，这就避免了运输的原煤大多包含20%的煤矸石，造成极大浪费。
此外，我们还可以改变煤炭的运输方式，比如超长距离的话，就可以变输煤为输电。未来，西部是我国的能源发展重点地区，西电东送是必然趋势，利用低损耗的特高压实现疆电东送，就是很好的选择。
