指石油和天然气从地下开采到地面以后，经过预加工处理、储存和输送到消费地。石油的运输方式有四种：铁路油罐车运输、公路油罐车运输、水路油轮运输和管道运输。铁路油罐车运输适用于中小批量的原油中长距离运输。在油田开发初期，原油产量尚未达到规模时作为输油管道的建设之前的过渡期，铁路油罐车应用普遍；长距离输油管道的转油站也常设有原油装车栈桥，用火车罐车将石油运往消费地。公路罐车具有运输灵活性大，适用于无水路可通和不靠近铁路的地区，在我国主要用于短途运输。水路运输具有成本低、运输量大的优点，可分为远洋运输、沿海运输、内河运输、湖泊运输。沿海运输指几个临近海区间或本海区内的运输。内河运输一般为国内运输。水路运输的主要运输工具是油轮和油驳，万吨以上的油轮一般用于海运原油，如我国大连新港、秦皇岛油港、黄岛油港等都能够停靠万吨级巨轮。万吨以下的(多以3 000t以下)油轮、油驳是江河内的常用运油工具。管道运输有两类：一类是油田内的油气集输管道、炼油厂内部的输油管道，这些属于企业内部的输油管道；另一类是用于输送原油、产品油或天然气的长距离输油(气)管道。

　　长距离输油(气)管道  一般把管径大于150mm，输送距离大于100km的管道称为长距离管道。输油管道又可分为原油管道、成品油管道和液化气(包括液化天然气“LNG”和液化石油气“LPG”)管道。目前国内长距离输送原油管道干线最大直径为720mm，总长度1．7×104 km。

　　长距离输送原油管道由输油干线和输油站(库)组成。干线部分包括管道本身，沿线阀室，穿跨越江河、铁路、公路、山谷的设施；输油站(库)包括管道的起点站(首站)、沿途设置的泵站、加热站和管道的终点站(末站)。为了保证安全运行，沿管道建有专用的微波通讯系统，进行统一的生产调度指挥。长距离输原油管道概况见下图。

　　长距离输油管概况

　　1—进场  2—转油站  3—来自油田的输油管  4—首站的罐区和泵房  5—全线调度中心  6—清管器发放室  7—首站的锅炉房、机修厂等辅助设施  8—微波通讯塔  9—线路阀室  10—管线维修人员住所  11一中间输油站  12一穿越铁路  13一穿越河流的弯管  14一跨越工程  15一末站  16一炼厂  17—火车装油栈桥  18—油轮装油码头

　　天然气管道与输油管道相比，在建设与运行中有其独特之处，但总体设计与运行原理方面与输油管道相似，沿线设有压气站、清管站、计量站、配气站、阀室及气库等设施。

　　管道输送具有其他方式输送无可比拟的优点：输送成本低、建造价格低且施工周期短、占地面积少、节省人力、节省能源和安全性高。

　　石油的储存  为确保平稳输油，在长输管道的首站和末站都相应建造有储油罐群，油罐群(也称之油库)容量一般按管道日输量的5～9倍设置。对采取旁接油罐输油方式的管道中间泵站也建有储罐，其容量视管输量大小设计。天然气一般采用地下储库。储罐可建在地上或地下，以建罐材料不同分为金属罐、非金属罐和岩石地下库。金属罐多建在地上，原油储罐常用立式圆柱形储罐。

　　1．地上金属罐。根据罐顶结构分为浮顶罐(包括内浮顶)、拱顶罐和悬链顶油罐。(1)浮顶罐：罐顶浮在油面上，随油位变化升降，浮顶的基本形状是一个紧贴罐内壁的圆盘，周边与管壁设有密封装置。因为浮顶与液面间不存在气体空间，油品不易挥发，储油时损耗小，减小了对大气的污染和产生火灾的可能性。10000m3以上的油罐多采用浮顶罐，国内最大的浮顶罐容积为100000m3。(2)拱顶罐：罐顶为球缺形，拱顶半径一般为油罐直径的0．8～1．2倍。罐顶本身是承重结构，由4～6mm的薄钢板和加强筋组成，便于施工，相对浮顶罐造价较低，油气损耗大于浮顶罐。由于罐径的限制，国内最大容积为10000m3，国外最大容积为50000m3。(3)内浮顶罐：内浮顶罐基本上是在拱顶罐内安装内浮盘。原油储运很少采用。(4)悬链顶油罐：也称无力矩罐。容量在100～5 000m3之间，罐顶由罐壁和罐内中心柱支撑，在重力作用下，顶板自然下垂，形成一条悬链形曲线。

　　2．钢筋混凝土非金属储罐。多为地下和半地下式建筑结构。因节约钢材，抗腐蚀能力强，保温效果好，原在我国油田、长输管道和炼油厂采用较多。然而钢筋混凝土油罐防渗漏能力差、防雷击能力差，年久混凝土脱落或裂缝会导致漏油；另一方面，还会使部分钢筋裸露在外，建罐施工中保证不了数以千计的钢筋接头都能接通导走电荷，因此当遭受直接雷击时，雷电的电磁感应和静电感应都可以引起放电，引燃罐内或泄漏在罐外的油气，造成火灾和爆炸事故。我国曾发生过多起钢筋混凝土油罐雷击着火爆炸事故。我国已不再建造这类储罐。