长期以来，人们习惯于将国际贸易中的FOB价格条件称为FOB价格，从而将包含运费和保险费的CIF称为CIF。甚至在一些正规媒体的文章中，也不时出现这种说法。在谈到中国大豆的国际市场竞争力时，经常会报道中国大豆的离岸价高于进口转基因大豆& ldquoCif & rdquo(到岸价格)等等。
FOB(船上交货)价格是一个符合其含义的形象说法，因为FOB价格包含了出口产品越过船舷之前的所有成本和费用，风险也是在装运港船舷从卖方转移到买方。但是，把到岸价格说成到岸价格是不科学的。人们之所以误称CIF & ldquoCif & rdquo因为表面上是CIF价格的一个术语。在国际贸易中，真正的CIF价格应该是DES，而不是CIF。从交货的角度来说，应该根据Incoterms和其他两个与贸易术语有关的国际惯例来解释。在CIF价格条件下，卖方的交货地点不是目的港，而是装运港。它是一个典型的象征商品价格的术语。
只要卖方按期在约定地点完成装运，并向买方提交合同约定的提单等相关文件，即视为交货义务。至于货物到达目的港的时间，除非卖方在合同中明确承诺，否则卖方对货物到达时间不承担任何责任。真正意义上的CIF DES术语是指卖方应在规定的时间和地点将符合合同规定的货物交付给买方，不能用付款交单方式代替交货。
cif不是CIF，还因为CIF的风险转移限额是托运人的船舷，而不是目的港。例如，在使用CIF条款订立的合同中，如果货船在离开装运港前触礁沉没，买方不能向卖方提出索赔，因为越过船舷后的风险已转移给买方，买方只能根据保险合同向保险公司索赔。
这说明卖方对目的港的风险不承担责任，也就是到岸价格条款是DES。在该术语下，风险在货物处于买方实际控制之下时转移，以前的风险完全由卖方承担。比如上述案例，如果用DES而不是CIF，那么在货物到达香港之前，买方可以不考虑也不承担任何风险，这才符合CIF价格的真正含义。
另外，在CIF条件下，从装运港到目的港的保险是代理性质的，按照规定卖方只需承担正常的保险费用。如果没有特别规定，卖方只需要购买最低保额，就意味着已经履行了CIF的保险义务；在真正的CIF DES条件下，卖方为自己的利益购买保险。他得根据自己货物的情况来确定保额和保险风险，考虑要不要加各种附加险，交保险费。
此外，CIF术语中的F是指运费。根据国际贸易术语解释通则，卖方在CIF合同中的义务是按照通常的条件和通常的航线租船或订舱位并支付运费。不过这里说的运费只是正常运费。在运输过程中，货船可能会遇到恶劣天气，船上的机械可能会发生故障，需要避风或修理。也可称为因转船或绕汉航行而产生的非正常运费。在CIF条件下，非正常运费由买方承担。比如国内一家公司以纽约到岸价向美国出口一种商品，在一切险的基础上加了战争险和罢工险。
货船抵达纽约港前，船方得知纽约港罢工，无法靠岸卸货，于是在纽约港附近的一个港口卸货。一个月后，纽约港罢工结束，货物从那个港口转运到纽约港，但运费增加了1500美元。对于额外运费的负担有争议。对于保险公司来说，虽然接受了罢工险的保险，但保险公司拒绝赔偿因罢工改港而产生的额外运费，根据提单免责条款，承运人可以不承担责任。
在CIF价格条件下，卖方承担正常运费。货物过了船舷后，风险和费用就转移出去了。在货物到达目的港之前，不需要考虑任何意外事件造成的额外运费。争议的最终结果是1500美元的额外运费只能由买方自己承担。从这个角度来看，当船舶未能靠岸时，产生的运费仍需由买方承担。所以，没有理由叫CIF CIF。
