对于动力电池行业来说，这几年资本似乎特别青睐。不久前，中业达电气旗下子公司与银川金智慧拟合资3.5亿元入股以钛酸锂和快充技术闻名的微宏电源系统(湖州)有限公司。

从格力电器董事长董明珠，到银隆新能源，再到微宏动力的投资注入，钛酸锂电池这种长期生活在磷酸铁锂电池巨大阴影下的锂电池，在电动车受困续航里程、充电效率问题、产业化进度缓慢的背景下，似乎终于迎来了翻身的机会。

板子的长度很亮& ldquo老鲜肉& rdquo

外人看热闹，专业人士看门道。在董明珠那里，银隆新能源是热门企业，但业内观察点是钛酸锂。

对于收购银隆，董明珠表示愿意用全部身家投资银隆，因为看好银隆的钛酸锂技术。作为一个新外行，董明珠支持钛酸锂有几个原因:寿命长，适应高低温，安全性好，在储能市场有应用前景。

但其实钛酸锂电池并不是什么新技术。钛酸锂作为主体材料，优势和劣势都很明显。因为它之前就存在了& ldquo短板& rdquo钛酸锂的大规模商业应用受到了限制。

据专家介绍，缺点之一是高温胀气。钛酸锂作为负极材料，在充放电循环反应过程中，容易与电解液相互作用，产生气体析出。因此，普通钛酸锂电池容易胀气，导致电芯鼓包，电性能大大降低，从而大大降低钛酸锂电池的理论循环寿命，这是制约钛酸锂电池大规模应用的最重要原因之一。

其次是能量密度低，也就是储存的电不多。同体积同重量的碳负极材料电池相比，只能储存一半的电量，电池寿命只有一半。所以钛酸锂电池体积大，重量大，意味着公交车载客量必然降低。

快充已经成为一种商业模式。

当然，钛酸锂在性能上有其独到之处，尤其是在商用车，尤其是公交车上:

首先，工作温度范围宽；钛酸锂的工作温度范围为-30℃~ 60℃(无加热装置)，完全可以应对中国北方的严寒天气。其次，使用寿命长，安全性能高。与传统的负极材料石墨和硅相比，钛酸锂可以大大减少锂离子和电解液在储存和使用过程中的损失，避免电池容量的衰减。

当然，如果仅仅依靠这些人们早就知道的优点，钛酸锂显然不能& ldquo折腾& rdquo在最近的风暴中。在业内人士看来，在提高能量密度的基础上，钛酸锂突然受到追捧是技术因素，背后是电动汽车商业化遭遇瓶颈的现实。

目前国内乘用车主流动力电池广泛采用三元锂电池和磷酸铁锂电池。前者是& ldquo由于安全问题受到影响。暂时停止& rdquo。虽然磷酸铁锂电池仍占主导地位，但石墨作为负极带来的缺点，如首次充放电效率低、易形成SEI膜导致的不可逆容量大等，并未得到根治。

最直接的影响就是绝大多数的电动车& ldquo不敢& rdquo快速充放电，但只是以慢充的形式。这意味着需要建设大量的配套充电设施，投资建设成本极高，最终严重制约了车辆运行效率，为电动汽车赢得消费者自发需求、实现商业化带来障碍。

可见，在电池技术实现巨大的跨越式突破之前，只有& ldquo快速& rdquo不破，成为电动车的发展& ldquo加速& rdquo普遍的要求。

科技部电动汽车重大专项督导专家组组长王炳刚表示，快充电池技术在我国纯电动公交车上已被广泛接受，累计推广4000余辆，运行状况良好。经济分析表明，快速充电电池具有良好的可持续性，有望成为公交车电气化的可行方案。

技术进步永无止境。

此前有媒体称，谁掌握了钛酸锂材料的核心技术，谁就拥有了在世界领先、在蓝海泛舟的控制权。虽然这个论断比较夸张，但是钛酸锂确实在快速弥补自己的不足。

随着各企业不断的技术创新，其性能正在得到极大的优化。据媒体报道，珠海银隆正在研发第5代钛酸锂电池，其能量密度将提升至与目前的磷酸铁锂电池相近的水平。包括Micropower在内的许多电池公司都在提高钛酸锂电池的能量密度方面取得了进展。

微电市场副总裁宋涵表示，2013年微电推出了能量密度为120Wh的第二代快充LpCO锂电池，目前已占微电电池产品出货量的80%；2017年即将推出的快充电池产品，在保持快充长寿命特性的同时，能量密度将达到170Wh。微动力在未来的产品规划上做了很好的布局，计划推出230Wh和300Wh快充电池产品。

但对于电池技术的学校之争，很多业内人士表示，技术的进步是无止境的，成败不能用一时的得失来评判。钛酸锂电池和磷酸锂电池都有不同的特点，适用于不同的领域，都在朝着未来更新的方向发展。