粗铜冶炼工艺流程图(年产万吨粗铜的熔炼车间设计) 贵溪冶炼厂30万吨铜冶炼工程总平面设计实例:& nbsp；& nbsp自1986年12月江西铜业公司贵溪冶炼厂闪速炼铜工艺顺利建成投产以来，我国铜冶炼技术能力进入了一个全新的发展时期。 经过20多年的发展，贵溪冶炼厂已成为具有世界先进水平、国内单厂生产规模最大的铜冶炼厂。到2003年9月，贵溪冶炼厂三期工程全面建成投产，年综合产铜能力达到40万t，居世界前十位。 我们将秉承“用未来思考现在”的企业核心理念，与时俱进，遵循时任国务院副总理吴邦国同志2000年视察江铜时提出的“做大、做强、做优江铜”的指示，紧跟当今世界铜工业的发展步伐，以“建设世界一流矿业公司”为发展战略目标。 为实现到2010年成为世界一流的阴极铜产量70 ~ 80万吨、销售收入300亿元的矿业公司的目标，江西铜业公司审时度势，抢抓机遇，决定在原址西侧建设年产30万吨铜冶炼项目，列入2005年江西省开工十大重点工程。 该项目于2007年8月成功投入运营。作者结合本工程总平面专业设计实践，从以下四个方面阐述了本工程总平面设计的特点。 & nbsp& nbsp& nbsp& nbsp一、生产车间的合理布局:& nbsp& nbsp& nbsp年产30万吨江西铜冶炼项目生产过程中有两条主要流水线:& nbsp& nbsp& nbsp(1)备料系统→冶炼车间→电解车间→(成品仓库+铜加工)；& nbsp& nbsp& nbsp& nbsp(2)冶炼车间→除尘系统→制酸系统→储存系统→硫酸输送。 & nbsp& nbsp& nbsp& nbsp从以上两条工艺路线不难看出，冶炼车间的布局是否合理，直接关系到整个厂区的总平面布置。 结合厂区土地为直角三角形，厂区主导风向为东风，以及原冶炼厂总平面的情况，冶炼车间布置在厂区中部，备料系统和冶炼车间由东向西依次布置。自南向北依次布置电解车间、冶炼车间、除尘系统、制酸系统。 这样的布局不仅使厂内物流与生产过程相吻合，而且避免了厂内货运与厂外货运的相互干扰，使物料运输短、快、安全、顺畅，节省了厂内土地。 同时实现了生产和运输的统一，也避免了人流和物流的交叉干扰。 此外，根据血料系统车间、冶炼车间、电解车间建筑体量大、建筑外观宏伟的特点，三个车间的集中布局使冶炼厂空的建筑群体具有强烈的美感，给人一种大型冶炼厂的认知感。 & nbsp& nbsp& nbsp& nbsp二。满足运输要求& nbsp& nbsp& nbsp& nbsp贵溪冶炼厂位于贵溪市东北部，东经116° 41′~ 117° 28′之间，北纬27° 51′~ 28° 38′之间，新疆中下游地区。 西距省会南昌130km，南距赣州423km，西距新余241km，北距景德镇141km。它位于江西省鹰潭铜业循环经济基地的南部。 沪瑞高速公路从本区北侧穿过约1km，是贵溪市目前对外向北交通的门户，对外交通十分便利。 & nbsp& nbsp& nbsp& nbsp30万吨铜冶炼系统厂区年对外货运量为263.43万吨，其中进口113.56万吨，运出149.87万吨。 全年国内货运量总计158.33万吨。 本项目新增铁路运输量约190万t/a，其中杂铜、硫酸和阴极铜的运输由原铁路承担。 本次设计中，铜精矿、熔剂、矿渣尾矿等铁路运输物资的货运量约为134.5万吨。根据物料属性和生产要求，设置铜精矿卸料线、称重线和尾矿装车线三条车道。 厂区外部仅在原火车站增加一条停车线，同时设置一条总仓区作业的外部联络线，提高原铁路运输作业效率。 新增铁路总长2395米，其中铺轨长度2245米。 & nbsp& nbsp& nbsp& nbsp厂内铁路标准按工业企业铁路二级设计。线路最小曲线半径200m，线路纵坡0%，不良轨道采用9#单开道岔。轨型为43kg/m，轨枕数量为1520根钢筋混凝土轨枕/km。 & nbsp& nbsp& nbsp& nbsp厂区道路按主干道、次干道、支路(含消防道路)三级设计，路网呈网格状布置。 南北方向有两条主干道，东西方向有四条主干道。 道路类型为城市，主干道路面宽度为10 ~ 15m，次干道路面宽度为6 ~ 7m，支路路面宽度为4 ~ 5m。 道路缓和半径为9 ~ 15m，道路坡度为0.1% ~ 3%。 路面结构为水泥混凝土路面。为了减少今后厂区道路维护的工作量，根据冶炼厂多年的生产情况，对堆场的局部道路和混凝土路面进行了加固。根据交通量，路面面层厚度为22 ~ 30cm，按普通汽车(标准轴重为BZZ-100)计算。 全厂道路总长8920米，道路及堆场铺设面积8.31万平方米。 & nbsp& nbsp& nbsp& nbsp随着市场经济竞争的日益激烈，企业在不断改善生产力布局、优化生产技术和产品结构的同时，也对运输的效率和效益提出了更高的要求，运输路线的平直系数将逐渐降低。 根据铜冶炼企业的特点，因地制宜、因势利导地选择安全、高效、快捷、机动的物流运输方式，对提高铜冶炼企业的物流运作效率具有重要意义。 本项目铁路设计在分析研究既有铁路运输能力的基础上，在原火车站和新建厂区扩建了铜精矿卸车线、铜精矿称重线和渣尾装车线。 这样，在满足新增大宗物资铁路运输的前提下，调整了原线上既有轨道的功能和位置，将平交道口位置西移，既改善了平交道口的交通条件，美化了工厂产能和作业环境，也提高了机调生产的效率。 工厂道路设计应充分考虑交通安全和路网畅通，使工厂总体布局合理，物流短、快、直，避免交叉迂回和逆向运输，降低物流成本，进一步提高工厂在市场竞争中的优势。 此外，物料运输如皮带、管道运输也是铜冶炼企业中不可或缺的重要物流运输方式，也需要纳入工厂运输优化工作的大局，统筹规划。 根据它们的高度自动化和连续性，要注意提高仓储设施和相应辅助设备的装备水平，使它们的能力相互匹配和协调。 & nbsp& nbsp& nbsp& nbsp3.为企业发展储备土地& nbsp& nbsp& nbsp& nbsp任何工厂建成投产后，由于产品的增加，规模和档次，特别是技术的发展，都会打破原有的生产平衡，使工厂不断发展。 贵溪冶炼厂经过20多年的改扩建，年产铜能力从1986年的10万t/a提高到现在的70万t/a。江西铜业年产30万t铜冶炼项目本身可以说是贵溪冶炼厂的扩建项目。 本项目预留开发用地，满足工艺流程要求，实现高效、快捷、安全的生产运输，提高工厂后期生产能力。 经过设计师和业主的多次讨论，决定在总平面设计中为制酸系统预留一套完整的用地，工艺配套设施基本预留完毕。 制酸系统预留用地采用与一期相邻平行预留的形式，用地规模与一期相当，这样二期扩建对一期以后的生产影响不大，可以大大加快竣工速度。 二期建成后，不仅产量翻了一番，而且两套设施可以独立运行，生产安全可靠。 工厂各工段循环水系统、排风室控制系统等工艺设施的预留用地在工厂末端预留，以供开发。 这种预留模式在贵溪冶炼厂总平面设计中被广泛采用，具有灵活性和可操作性好的优点。在多次工厂扩建和技术改造过程中得到了很好的验证。 通过上述预留土地的形式，达到近期紧凑布局、节约用地、远期合理发展的目的，也为企业未来发展提供了有力支撑。 & nbsp& nbsp& nbsp& nbsp四。管道铺设在公共框架中:& nbsp& nbsp由于本项目厂区内的管道涉及生活给水管、消防水管、循环水管、雨水管、生活污水管、现场雨水收集管、蒸汽管、氧气管、压缩空管、软化水管、余热管、燃料管、液化石油气管、SO2烟气管、硫酸管、电力、电缆、仪表电缆、通信电缆、照明电缆和铜精矿输送。 通过研究各种管道的功能、特点和服务对象，在分类整理的基础上，收集了原冶炼厂管网布局的优秀成果。鉴于本项目用地紧张，管架空更有利于敷设的情况，为了方便日后的维护检修、垂直穿越和支管连接，避免因生产管理不善造成的酸性水对地下管道的腐蚀和损坏，本项目除雨水管外，其余管道均为大型。 这样既节约了土地，又使综合管架像一个链环一样把建筑连在一起，给人一种无限宏伟的气势。 管架宽度为1.5 ~ 5m，管架层数为2 ~ 3层。结构采用下有钢桁架的组合牛腿设计形式，采用牛腿结构进行设计。 & nbsp& nbsp& nbsp& nbsp五、结论& nbsp& nbsp& nbsp& nbsp随着2007年8月年产30万铜的江西铜冶炼项目成功投产，铜冶炼产能已突破70万吨，其规模效应日益显现，有利于铜基地的持续稳定发展，符合循环经济理念和科学发展观，对鹰潭市铜冶炼、加工、再生产业集群的形成具有重要作用，对推动铜基地快速发展具有十分重要的资源、环境和社会意义。 & nbsp& nbsp 免责声明：本网部分内容来自互联网媒体、机构或其他网站的信息转载以及网友自行发布，并不意味着赞同其观点或证实其内容的真实性。本网所有信息仅供参考，不做交易和服务的根据。本网内容如有侵权或其它问题请及时告之，本网将及时修改或删除。凡以任何方式登录本网站或直接、间接使用本网站资料者，视为自愿接受本网站声明的约束。
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