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BDI已经很惨 但航运业真实现状更糟

BDI已经很惨 但航运业真实现状更糟

    航运业的经济指标——波罗的海干散货指数(BDI)长期萎靡不振,该指数1月26日下跌2.5%,至345点,为1985年有纪录以来最低。   据海事新闻网gCaptain报道,因“僵尸船”越来越多,陷入困境的集装箱船租赁市场没有复苏的迹象,该市场正面临自2008年来最大的危机,所以航运业的真实情况更糟糕。   据海事新闻网gCaptain报道,因“僵尸船”越来越多,陷入困境的集装箱船租赁市场没有复苏的迹象,该市场正面临自2008年来最大的危机,所以航运业的真实情况更糟糕。   所谓僵尸船,就是那些只要能够赚到偿还利息的钱就会开工的船只,它们根本不指望能偿还本金。   船运业当前的低迷态势不仅仅是因为船舶供应过剩,还因为全球运输需求减弱。数据显示,世界贸易总量2015年10月同比增长仅0.5%,去年前10个月同比增长,然而,以美元计价的世界贸易总量10月同比下滑了12.2%,前10个月下降了11.8%。   据海事新闻网gCaptain报道,因“僵尸船”越来越多,陷入困境的集装箱船租赁市场没有复苏的迹象,该市场正面临自2008年来最大的危机,所以航运业的真实情况更糟糕。   gCaptain报道称,尽管在2008年金融危机时,航运业十分萧条,但最终租船费率强劲反弹。然而,这一次的基本面却不太一样。   因中国经济放缓,油价暴跌,国际船运业产能过剩的状况已经恶化。据船运业数据提供商Alphaliner最新报告,除了极少数可能出现的例外,所有的集装箱业务均在苦苦挣扎,船主被迫接受很低的租船费率,而且还要支付船只放置成本,只是为了让他们的船只继续运营下去。   船主所获得的租金收入一般用作船舶管理费用,但常常不够付船舶的抵押贷款。   因此,“僵尸船”正在掩盖集装箱船运输业的危险处境。   一般认为,闲置吨位和注销登记船舶数可视为衡量船运行业是否健康的晴雨表,但在过去一年里,这两个指标都不太靠谱。尽管产能长期过剩,以及需求疲软,但集装箱船的闲置数量仅微张。Alphaliner 1月11日数据显示,过去两周,闲置船只仅净增加6艘。   实际上,闲置船只总数为337(135万标准箱),仅占全球船只的6.8%,鉴于当前行业的基本面,很明显是人为拉低了这一数字。   Alphaliner表示,装载7500及以上标准箱的一些船只在中国春节前已开始运输服务,不过,等春节前的运输高峰期一过,这些船只很有可能再次过剩。而对于7500-9500标准箱船舶的需求几乎为零,目前,仍有12艘7800-8800标准箱船舶在亚洲寻求雇主。   华尔街见闻此前报道,前几年,在廉价的贷款和稳定的需求的刺激下,航运业经历了一段大规模扩张的时期。但目前船舶供应过剩使得干散货船运行业雪上加霜。   伦敦上市的船舶经纪公司Braemar Seascope首席执行官James Kidwell表示,“损害航运业的就是僵尸船,它们接受不正常的价格只是为了继续运营下去。”

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