最让老李感到难熬的是，春节过后尽管国内大部分地区铁精粉价格报价继续维稳，并且节后第一周拉涨动力较浓，但市场需求不畅，拉涨动力不足，近两日国内钢材市场持续走弱，市场信心不足，实际上还是没有成交量。
国内铁矿石持续压港，市场需求一直持续疲软，这在运力过剩的背景下，成为推动BDI大幅下挫的重要因素。
“把港库当仓库”
2月8日下午，在前湾港20万吨级装卸码头上，一艘载重17吨的巨轮正经桥吊往传送带上卸铁矿石，岸边堆起的矿石像一座小山。
来自潍坊的王师傅正在货车车厢为刚装车的铁砂铺挡风布。
“以往钢厂库里都会存很多铁矿石，现在已经快没有了，用多少拉多少。”王师傅主要负责为当地的一家钢厂运送铁矿石，基本一天一趟。他告诉记者，原来这里时常有很多大货车呼啸而过，而这次车辆明显少了许多。
“这半年多来港口的存货确实在增多。”青岛前湾港矿石码头一位工作人员告诉记者。
老李告诉记者，如今，铁矿石贸易商被套牢、不愿低价出手，钢铁厂面对连续走低的价格又不愿意高价接盘，无奈之下，贸易商此前大量购进的铁矿石只得堆存在港口。
据此前媒体报道，去年5月份以来，不仅在青岛港，日照港(2.87,0.01,0.35%)的库存铁矿石也一直在1100万吨以上。青岛海关的数据显示，作为我国最大的铁矿砂进口口岸，去年5月份日照港铁矿砂堆存一度达1500余万吨，创历史新高。
“从去年6月份至今，青岛港库存铁矿石一直维持在1100万吨以上。”青岛港新闻中心一位负责人告诉记者。
据我的钢铁网数据显示,截至2月3日,中国主要港口的进口铁矿石库存达10149万吨,创历史新高。
据青岛港新闻中心有关人士介绍，青岛港的到岸矿石以钢厂为主，大部分是此前签好的协议矿。如果钢厂减产停产，用不了的矿石只能暂时堆放在港口，港口将按品种或者数量不同收取一定的保管费。
贸易商被套牢
“贸易商纷纷被套牢，铁矿石港口堆存不断攀升，一方面因为铁矿石价格的大起大落；另一方面源于下游钢材市场价格疲软。这使得贸易商正处于两头受阻的煎熬之中。”在老李看来，钢材市场的疲软主要来自于国家对于房地产市场的打压。
随着房地产市场调控力度的不断加大，市场呈现出了量价齐跌的现象。同时，由于货币政策紧缩，以及对政府融资平台进行严格的管理和监督，地方政府可操纵和运用的融资手段变窄，城市建设的速度放慢。这些行业都是钢铁行业最依赖的行业，自然会受到很大的影响，对铁矿石等大宗商品的需求下降，造成“压港”现象的发生。
而在国泰证券高级分析师吕爱文看来，钢铁企业“资金链”紧绷，是产生“压港”现象的直接原因。
“在紧缩的货币政策下，几乎所有企业都遇到了‘资金链’紧张的问题，而钢铁行业在市场需求不畅、银行融资又比较困难的情况下，自然不敢，也没有能力继续增加库存。”吕爱文告诉记者，面对资金紧张的矛盾，多数企业已经提出了“零库存”的要求。加之铁矿石价格都在下跌，自然会造成“压港”现象了。
