记者昨天从多家航运企业了解到，已经进行了几个月谈判的沿海煤炭长协运价合同，终于接近落定，航运企业与电厂达成的年度定价，预计比去年略低。而在燃油成本同比仍在上涨的情况下，年度价格的下降仍将考验航企的盈利，很多中小沿海航运企业，已经开始出现运力闲置甚至倒闭。
运价低于去年
每年年底或第二年年初，像中海发展(600026,股吧)（600026.SH）、宁波海运(600798,股吧)（600798.SH）等散货运输企业，都会与一些大的电厂、钢厂客户洽谈来年的长协运输合同，双方协商一年的合同数量和价格，合同一般从1月1日开始执行。
不过，一般供需双方都会在新一年的三四月份才能谈定一年的价格，价格谈定之前，主要按照上年价格的七成或者八成先交易，价格确定之后多退少补。
中海发展一位内部高层昨天告诉本报记者，公司与电厂等客户的长协谈判已经基本谈定，今天将召开董事会会议最终确定，因此目前不便透露最终的定价情况。
不过，另一家沿海煤炭运输大户的内部管理层对记者透露，根据业内了解到的情况，中海发展与客户谈定的年度合同比去年略低，不过比目前的现货市场价格略高。去年，上海到秦皇岛的煤炭长协运价在50元/吨左右，今年预计在47元/吨上下。而由于中海发展在沿海煤炭运输领域有风向标的作用，其他企业料会根据中海发展的定价进行上下幅度的跟进。
据记者了解，2011年，航运企业与电厂签订长协合同的沿海煤炭运输价格一般都在48~50元/吨，正是由于长协合同价格的支撑，一些大中沿海干散货运输企业现在才免于亏损的尴尬。
而上述管理层透露，今年如果按照47元/吨左右的价格，一些大的散货航运公司还是可以盈利的，不过，也要看油价成本是否会继续上升，“目前的油价就比去年时候涨了近千元/吨。”
宁波海运的一位高层昨天也对本报记者指出，目前公司与一家客户谈判的定价已经基本落定，价格比去年稍低，不过是季度定价，“由于各方面环境变化太快，已经有不少客户从年度定价转为季度定价。”
运力仍有过剩
而对于沿海散货航运市场上的很多中小运输企业来说，还没有实力与客户达成年度长协合同，只能按照一货一单的现货定价进行运输。
在去年年底到今年年初，秦皇岛至上海的煤炭现货市场运价只有30元/吨左右，而这一航线的运价去年最高时曾达到55元/吨，因此，很多在现货市场承运的中小运输企业根本无法盈利。
不过，由于春节过后企业陆续复工，用电量的回升带动了煤炭需求上扬，电厂采购内贸煤的积极性也开始提高，使得秦皇岛锚地装煤船逐步增多，推动沿海煤炭运价开始有所回升。
记者昨天查阅最新的现货价格发现，秦皇岛至上海的煤炭运价，已经从上月底的28.5元/吨，强劲反弹到了超过40元/吨，给中海发展等大型散货航运企业获得一个相对高的长协定价带来了一定 “筹码”。
航运专家陈弋更是对记者指出，由于目前煤价、运价仍处较低水平，再加上3月底可能迎来大秦线检修，是电厂进煤补库的较好时机，预计3月份煤炭需求还会继续上升。
“目前沿海煤炭运价上涨的趋势，也使得客户愿意与我们尽快定下年度合同。”一家沿海煤炭运输企业的内部人士告诉记者，不过，由于目前在沿海从事煤炭等运输的航运企业有上千家，而今年仍有新增运力陆续交付，回暖的煤炭需求能否赶得上运力的增加，将是未来的一大不确定因素。
上述人士透露，目前已经有一些盲目买船进入这一行业的小船东，出现了资金链断裂等运营困难，开始陆续卖船或者倒闭，而最近几个月，公司也一直在与造船厂商量，希望将今年要交付的新船尽量延迟交付，不过，整体来看，市场上的船只依然很多。
