去年下半年，随着准池线的开通，沿海煤运格局发生深刻变化。由于依靠“准池—朔黄线—黄骅港”运输蒙西煤炭，费用上较“大准—大秦线—秦皇岛港”便宜20元/吨，加之黄骅港设备设施对外开放，非神华煤炭也可进入黄骅港中转下水。低廉的运费和1.84亿吨的运输能力，吸引了将近4000万吨准混和伊泰煤由以前的“大秦线-秦皇岛港”改由“准池线-朔黄线-黄骅港”中转。新投产准池线快速发挥作用之际，第二运煤通道接机崛起，传统运煤大通道大秦线(第一运煤大通道)受到资源分流的冲击，运量大幅下降；而引发的后果是，大秦线配套三港（秦皇岛港、国投京唐港、国投曹妃甸港）煤炭运量受到严重影响， 

 

    受下游需求萎靡、煤炭供给不足，而港口、铁路通过能力却出现严重过剩，环渤海各港对优质煤炭资源的竞争力度不断加大，各大港口对有限的资源和日益缩小的用户市场竞争更加激烈。各大港口中，除了依靠朔黄线和黄万线运输煤炭的黄骅港和天津港能达到满负荷运转，港口能力得到充分发挥以外，其余港口设备、设施利用率较低。目前，黄骅港煤炭运输能力为1.84亿吨/年，月均煤炭发运量应达到1530万吨；目前，黄骅港1-4月份日均完成煤炭吞吐量1420万吨，已经接近设计能力，处于满负荷运转。天津港煤炭设计能力为8500万吨，月均发运量应该达到700万吨；目前，天津港月均完成煤炭发运量920万吨，已经超负荷运转。其余港口方面，今年1-4月份，秦皇岛、国投京唐、国投曹妃甸三大港口月均发运煤炭均远远低于码头设计能力，三港合计发运煤炭7591万吨，同比大幅减少3365万吨。码头空泊屡见不鲜，码头嗮太阳的现象非常普遍。 

 

    综合分析，尽管黄骅港一枝独秀，呈现煤炭供需双高景象；天津港依靠汽运煤增量和黄万线发力，煤炭吞吐量连创高产；四月份，黄骅港、天津港完成煤炭吞吐量分别达到1410、1039万吨；但是，以上两港良好的运输形势无法掩盖下游煤炭需求的低迷和整个沿海煤炭运输的不振。四月份，北方港口合计发运煤炭5244万吨，同比减少290万吨；五月上中旬，沿海煤炭运输形势也不乐观，各港口下锚船保持低位，港口煤炭发运量依然不振。沿海煤炭市场整体呈现供需双弱、低位运行的态势。今年五月下旬到六月份，仍为煤炭需求淡季，电厂负荷下降，耗煤量偏低，预计北方港口煤炭发运量难有增量；沿海煤炭运输保持运行平稳，北方港口库存起伏变化不会很大。

 

    今年以来，产地煤炭销量整体低迷，大部分煤企发运和销售不积极，而中转港口煤炭低库存成为常态化，秦皇岛港库存始终保持在500万吨以下，而缺乏优质资源的国投京唐港存煤保持在120万吨以下水平，以市场煤为主的国投曹妃甸港存煤保持在250万吨以下。与港口低库存、煤企低发运量相匹配的是：下游电厂耗煤量提振乏力；沿海六大电厂合计耗煤数量保持低位徘徊，沿海煤炭市场保持供需双低景象。 

 

    国内经济增势缓慢，工业企业用电需求释放有限，工业用电保持稳定。当前南方正处于梅雨季节，水力发电力度强，对火电发电的冲击较为明显；加之电厂进入机组检修期间，火电机组开工负荷低，致使沿海六大电厂耗煤、存煤可用天数均维持在低位水平，电厂对煤炭补库积极性很低；环渤海港口成交冷清，延续供需两弱景象。六月份即将到来，预计下游需求难有改观，电厂负荷难有增加。火电下降，水电增加，沿海煤市继续保持低迷走势，用户派船积极性不高，北方港口继续保持煤炭进出双低走势。上半年，预计北方港口煤炭发运量难有增加，与去年同期煤炭吞吐量大体相当。

 

    当前环渤海地区动力煤市场受积极和消极两方面因素影响，由于影响力相当，导致煤炭价格处于稳定状态，环渤海动力煤价格指数连续九个报告期持平；而市场下行以及铁路、港口对大型煤企开展量大优惠措施的情况下，优质资源向在几家大型主力煤企集中，大型煤企价格话语权明显提高，主导市场的手段增加。继4月份维持3月份价格水平之后；四月底，神华等大型煤企提出对5月份环渤海地区销售的动力煤价格不作调整，并对优惠政策取消，等同于变相小幅涨价。因此，大型煤企对五月份环渤海地区动力煤交易价格及价格指数产生了维稳作用。受大型煤企主导煤炭价格维稳以及发运企业惜售等因素影响；预计六月份，环渤海动力煤交易价格仍会保持稳定或小幅度上涨，大幅上涨的概率不高。