随着一阵马达声响起，日前，铁运处机务段成功唤醒了“沉睡”了半年的0056机车，标志着该处内燃机车封存技术取得完满成功。
    据了解，近年来铁运处内燃机车一直采用“2+2”模式进行作业，即2台机车在线作业，2台机车段内备用，而备用机车也必须按时打温、检修，成本较高。面对严峻的经济形势，铁运处根据运量情况，大胆进行技术攻关，改变机车运用模式，由原来的两台机车备用，改为一台机车备用，一台机车封存，并把即将进行大修的0056机车定为封存对象，封存期半年。
    内燃机车封存在煤炭铁路尚属首次，没有经验可以借鉴，该处机务段进行了大量技术攻关。他们在柴油机停止工作后72小时内，室温为10-3摄氏度时，放出全部机车循环水，用干燥压缩空气吹干各管路和柴油机外表面，并从喷油器安装孔，用带喷头的油枪向每个气缸打入0.3～0.35升的封存机油，解决了机车封存放水、防锈的难点。
    机车封存期间，他们还通过创新技术方法，攻克了机车封存期间机车无法进行保养的难题。进入6月份，半年封存期满后，他们对机车重新加入循环水，加注机车滑油，检查机械各部状态，并顺利通过了启封试机试验。
    据了解，通过机车封存，可年减少辅修次数5次、辅修费用22.5万元，减少更换机油费用5万元、燃油7.2吨，减少人工费用15.6万元，累计可节约费用50.1万元。