九月份，煤炭需求先扬后抑。随着天气降温，民用电负荷下降，沿海六大电厂日耗下降不少，九月份平均日耗只有57万吨，较夏季用煤旺季减少了13万吨。九月份，尽管电厂日耗普遍出现下降现象，但受前一阶段用煤高峰、煤炭消耗较大影响，很多电厂需要进行淡季补库，部分用户仍在积极派船拉煤，拉运积极性犹在。九月份上中旬，在北方港口，下锚船舶继续保持中高位。上中旬，在秦皇岛港下锚的船舶保持在50艘左右；在黄骅港下锚船高达80艘左右。下旬，沿海电厂阶段性补库基本结束，采购欲望降低，到达北方港口的下锚船有所减少，煤炭需求降温。下旬，在秦皇岛港下锚船平均只有25艘，黄骅港下锚船平均只有50艘。进入十月份，受电厂存煤告一段落、民用电负荷下降以及国庆期间银行放假等因素影响，到港拉煤船舶和已办手续船舶均出现减少；截止10月10日，秦皇岛港下锚船降到33艘，国投曹妃甸港下锚船只有1艘，国投京唐港下锚船降到4艘，黄骅港下锚船降到65艘，较用煤旺季时下降了40艘。

 

    由于市场预期九月份继续涨价，供货方在八月底囤货惜售；进入九月份，部分煤企发运量开始释放。此外，为解决货源减少、发运量下降的问题，大秦铁路和其配套港口加强与大准、巴准沿线发煤企业联系，利用铁路运费下降的时机，争取新煤矿加盟，部分煤企增加了运量。另外，国家有关部委从9月21日开始，控制超载汽运煤运输，促使汽运煤成本增加；汽运煤客户开始对市场保持观望，个别客户开始转向铁运下水煤业务。 

 

    进入九月份，尽管大秦线每日发运量出现小幅增加，但增量并不明显；在环渤海多个港口分流之下，各港口存煤没有出现大幅增加；秦皇岛港存煤增加了62万吨，国投京唐港存煤增加了55万吨，国投曹妃甸港增加了67万吨。分别于前年和去年投产的，设计能力为3650万吨的京唐港36-40#泊位和5000万吨的曹妃甸煤二期开始发力，两港合计存煤能力达600万吨；两港也在积极抢卸大秦线煤车，分流大秦线货源。在一定程度上影响了老牌港口秦皇岛、国投京唐港、国投曹妃甸港运力的发挥，同时，也影响三大港口存煤的增加。

 

    为保障煤炭供应，抑制煤价过快上涨，国家分别于9月8日和21日分别启动了预案二级、一级响应，每天释放30-50万吨产能，到月底，煤炭供需关系趋于缓和，价格涨幅收窄。但是，受煤炭去产能影响，煤炭供给短缺，铁路调进依然不足。十月份，为促进供需平衡和抑制煤价，适度增加先进产能投放，在先期投放的74家先进产能煤矿之外再增加投放789家一级安全质量标准化煤矿，以上煤矿可在276-330个工作日释放产能，严禁超能力生产，产能释放期10月1日至12月31日。国家推动优秀产能释放煤炭产量，主要用于补充煤炭需求缺口和部分社会库存。预计后续铁路进车将有所好转；但受制于大秦线检修，十月份，北方港口煤炭运输仍会保持供需双低。