（1）中国沿海煤炭运价指数
25日，中国沿海煤炭运价指数涨势延续，综合指数继续上行9.02点至802.35点，各航线运价较昨日上涨0.2元/吨-0.6元/吨不等。具体情况如下：
（注：2018年同期运价综合指数968.4点，秦皇岛 - 上海（4 - 5万DWT）运价40.9元。）
据悉，目前煤炭运价的主要支撑点是其可用运力略显不足。一方面，砂石等非煤货盘运输较好，占用大量运力的同时造成装卸港口严重压港，使得船舶周转效率降低；另一方面，近日不良天气较多，上下游港口大雾大风封航频繁，导致船舶周转进一步减缓。
今日运价稳中小涨，新增货盘及船舶均较少，且实际成交一般，目前下游用煤需求依旧疲软，在船货占比逐渐趋于平衡下，预计短期内运价或以震荡走势为主。
（2）波罗的海指数
24日，四大船型运价均呈上涨态势，带动BDI指数继续上行29点至850点；其中，海岬型船运价指数较前一交易日上涨76点，巴拿马型船运价指数较前一交易上涨6点，超灵便型船运价指数较前一交易日上涨22点，灵便型船运价指数较前一交易日上涨1点。具体情况如下：
（1）汾渭CCI指数
（2）CCTD环渤海动力煤现货参考
据悉，近两日北方港口（CV5000）询货有所增加，但接货价格依旧较低，下游电厂采购积极性持续欠佳，煤价延续跌势但幅有所收窄；目前（CV5500）主流报价615-620元，（CV5000）主流报价520-525元，（CV5500）蒙煤货源不多，报价偏少，山西煤货源偏多，报价较低。
中国煤炭报分析指出，我国动力煤市场可能即将进入全年最关键的一个时间节点，各种因素共同发挥作用，动力煤市场或将出现淡季不淡的局面，迎峰度夏的提前反应及投机需求，再加上库存的结构性短缺叠加能源双控的因素，是认为五月动力煤价格上涨的核心推动力，因此五月动力煤市场会比较红火；但也有三点需要关注，一是进口煤通关时间的缩短，二是水电发力有可能提前，三是低卡煤货源充足的压制。
25日,六大电厂整体库存1524.74万吨，较昨日下降5.24万吨；日耗62.43万吨，较昨日增加0.86万吨；存煤可用天数24.42天，较昨日减少0.43天。具体情况如下:
近日，南方地区降雨偏多，六大电厂日耗小幅上升至62万吨，同时库存徘徊于1500万吨以上，存煤可用天数24天；气象预报显示，未来一周，中东部地区多降雨过程并伴有强对流天气，华北中南部、黄淮、江淮等地平均气温较常年同期偏低1～2℃，全国其余大部地区气温偏高，预计电厂耗煤或继续在60万吨上下波动或有小幅增加。
另外，据了解由于当前正值用煤淡季，且电厂多数进入检修期，在其需求难有明显提升下，当前继续以长协煤拉运为主，对市场煤采购乏力且议价能力较强；不过往年电厂会在迎峰度夏前补足库存，所以其后续拉运积极性也或因此有所提升，具体情况需待持续关注。
25日，环渤海港口库存2175.9万吨，较昨日增加16.9万吨。其中，曹妃甸港区库存较昨日下降1.4吨，京唐港区库存较昨日增加4.3万吨，神华黄骅港库存较昨日增加7万吨，秦皇岛港库存较昨日增加7万吨。具体情况如下：
近两日，环渤海港口海况天气欠佳，大风大雾封航频繁且时段较长，船舶装卸效率降低，加之下游需求乏力，下游用户采购情绪低迷，港口调出量有所下降，在其低于调入的情况下，今日环渤海四港库存有所增加。
据了解，目前市场结构性短缺现象依旧存在，高卡低硫煤种较为稀缺，成本倒挂下贸易商挺价意愿略有增强，现货价格有止跌企稳迹象，五月份随着大秦线检修结束，大量优质煤炭集中供应给秦皇岛、京唐等港口，煤种结构性短缺问题或得到改善。
锚地船舶数量
近两日，环渤海各港大风大雾封航频繁且时段较长，船舶装卸效率明显下降，靠离受到一定限制，导致锚地船舶积压略有增多；不过，目前港口市场交易依旧较冷，下游用户采购积极难有明显提升，到港拉煤船舶数量整体继续低位震荡。
25日，环渤海四港锚地船舶数量99条，其中秦皇岛港28条，国投曹妃甸港9条，神华黄骅港47条，国投京唐港15条。具体情况如下：
25日，秦皇岛港调入量47.9万吨，吞吐47.3万吨；神华黄骅港调入量60万吨，吞吐量68万吨；国投曹妃甸港调入量15.1万吨，吞吐量11.8万吨；曹二期调入量9.2吨，吞吐量10.1万吨；华能曹妃甸调入量5万吨，吞吐量7.2万吨；京唐老港调入量6.1万吨，吞吐量5.1万吨；国投京唐港调入量9.2万吨，吞吐量5.2万吨；京唐3640调入量11.8万吨，吞吐量10.5万吨。具体数据如下：
近期，海况天气欠佳，环渤海各港大风大雾封航频繁且时段较长，具体情况如下：
（1）天气
主要天气过程：
25-26日，受冷空气影响，黄淮西部、江淮、江汉、西北地区东部以及新疆北部等地气温将下降4～6℃，局地8℃左右，新疆北部和南疆盆地、内蒙古西部、西北地区东北部等地的部分地区有4～5级风，局地阵风可达6～7级；新疆伊犁河谷和天山北部地区将有中到大雨。
25-28日，江南、华南、贵州南部等地有分散性强降雨，以中到大雨为主，局地暴雨；上述部分地区将伴有短时强降水、雷暴大风或冰雹等强对流天气。期间，26-27日，西北地区东部、四川盆地北部有中到大雨、局地暴雨；28日，黄淮南部、江汉、江淮有大到暴雨。
29-30日，西北地区东部、华北、东北地区中南部有小到中雨，局地大雨；西南地区东部、江南及华南有中到大雨，局地暴雨。
（2）海况天气
5日08时至26日08时，渤海、渤海海峡、黄海大部海域将有4～6级、阵风7级的偏北到西北风，台湾海峡将有5～6级、阵风7级的西南风转4～5级的东北风，台湾以东洋面将有4～6级、阵风7级的偏南风，北部湾将有5～6级、阵风7级的东南风；黄海中部和南部海域将有轻雾，能见度不足10公里，其中山东南部、江苏北部沿岸将有大雾，能见度不足1公里；另外，25日08时至20时，东海中西部海域将有8～10级雷暴大风天气。
26日08时至27日08时，黄海中部和南部海域、东海北部海域将有4～6级、阵风7级西北或偏北风，东海南部海域、台湾海峡、台湾以东洋面将有5～6级、阵风7级的东北风，北部湾将有4～6级、阵风7级的东南风。
27日08时至28日08时，台湾海峡将有5～7级、阵风8级的东北风，东海大部海域、台湾以东洋面将有4～6级、阵风7级的东北风转东南风，巴士海峡、南海东北部海域将有5～6级、阵风7级的偏东风，北部湾将有4～6级、阵风7级的东南风。
1、商务部：上周全国煤炭价格下降0.2%。
据商务部监测，上周（4月15日至21日）全国煤炭价格下降0.2%，其中炼焦煤、动力煤价格分别为每吨766元和598元，分别下降0.5%和0.2%，无烟煤价格为每吨886元，与前一周持平。
钢材价格比前一周上涨0.6%，其中高速线材、螺纹钢、热轧带钢价格分别为每吨4238元、4165元和4161元，分别上涨0.9%、0.7%和0.5%。（商务部）
2、国家煤监局：严禁托管煤矿分包转包。
为进一步规范煤矿承包托管工作，强化安全管理，防范和遏制煤矿重特大事故，4月16日，国家煤矿安监局公布关于征求《煤矿整体托管管理办法（征求意见稿）》（以下简称“意见稿”）修改意见的通知。较2015年2月16日印发的《关于加强托管煤矿安全监管监察工作的通知》，意见稿细化了承托双方责任、义务等内容。
根据意见稿，煤矿托管必须采取整体托管方式。整体托管应涵盖所有生产系统（包括为生产直接服务的地面生产系统）和所有生产建设活动。托管煤矿必须是合法生产、建设煤矿。生产煤矿必须证照齐全、合法有效，建设煤矿必须取得采矿许可证及准予建设的相关手续。
意见稿明确，委托方对托管煤矿负有安全生产主体责任，其法定代表人每年要深入井下检查；委托方必须保证安全生产所必须的资金投入，对承托方实施监督检查，不得以任何理由和形式将井下工程承包给第三方。承托方对托管煤矿负有安全生产管理责任，全面负责生产、安全、技术等各项工作，严禁将托管煤矿分包、转包，严禁将采掘工作面或者井巷维修作业作为独立工程承包。
同时要求，双方要依据国家相关法律法规签订托管合同（协议），明确托管的方式、时间和内容以及双方的安全生产责任、权利和义务等，鼓励签订长期合同（协议），期限原则上不低于3年。
委托方和承托方签订合同（协议）后，双方共同排查治理隐患，隐患整改所需资金由委托方负责，对停工停产时间长的煤矿，严格按照煤矿复工复产相关规定执行。同时要求煤矿安全监管部门进行核实检查，严防不具备安全生产条件的煤矿开工生产。
其中，承托方应需具备三个条件：大型国有煤炭企业或具有煤矿生产建设专业运营管理经验的单位；具有法人资格，安全生产许可证、营业执照合法有效；承托高瓦斯、煤与瓦斯突出、煤层容易自燃、水文地质类型复杂和极复杂、冲击地压等灾害严重矿井的，必须为具有相应灾害类型矿井安全管理经验和业绩的大型国有煤炭企业。
委托方一旦存在不能保证煤矿安全生产投入；要求承托方违法违规生产（建设）或冒险作业；存在托管价格不合理，可能导致承托方违法违规组织生产；要求承托方采用国家明令禁止使用或者淘汰的设备、工艺；不及时交付托管煤矿图纸资料或图纸资料存在造假；不按合同（协议）及时支付托管费用影响安全生产；提供的设备、材料等存在质量问题影响安全生产；将井下采掘工程再次承包或要求承托方分包给指定队伍或人员；不如实、及时报告生产安全事故等情形，将依法依规按上限给予行政处罚，追究相应责任，并将委托方及其法定代表人列入安全生产失信“黑名单”，实施联合惩戒，同时终止托管，不得继续组织生产。
承托方存在分包、转包或外包队挂靠行为；超层越界开采、以探代采行为；瞒报、漏报、谎报、迟报生产安全事故；严重超能力生产行为；不如实报告委托方存在不合规情形的，将被依法依规按上限给予行政处罚，并列入安全生产失信“黑名单”，同时终止托管，其上一级企业及所属单位3年内不得再托管煤矿，情节严重的，实施托管领域禁入。
此外，意见稿强调，委托方必须向承托方进行安全生产技术交底，提供托管煤矿各类图纸、周边煤矿开采情况、资源储量、隐蔽致灾因素、重大风险点、采掘运输设备等原始资料，并对资料的真实性和完备性负责，资料交接后双方签字存档。承托方按照法律法规规定，组建安全生产管理机构，配备安全管理和专业技术人员，“五职矿长”、安全管理人员、专业技术人员、特种作业人员、灾害严重矿井专门机构和队伍等全部为承托方人员。为托管煤矿组建的安全生产管理团队不得再兼管其他煤矿。
针对承托方井下施工队伍和承托方队伍素质，意见稿也做了明确规定：“应为整建制调动，如需重新组建的，自有员工占比不得低于70%。使用承托方上级企业的其他队伍或托管煤矿原有施工队伍的，必须转隶纳入承托方统一管理，不得使用劳务派遣工。
意见稿同时要求各级煤矿安全监管部门、煤矿安全监察机构要加强对托管煤矿的监管监察力度，重点检查承托企业的安全资质是否符合规定，安全生产管理团队是否到位；托管煤矿安全生产管理机构、制度是否健全，安全责任是否落实；煤矿安全生产投入是否到位；是否存在违规分包、转包，超能力、超强度、超定员组织生产等情况。（中国能源报）
3、“控煤”是碳减排关键，限制发电用煤是必然趋势。
日前，中国电力企业联合会理事长刘振亚在中电联“2019年第一次理事长会议暨经济形势与电力发展研讨会”上表示，今后较长一段时期煤电仍是我国的主力电源，但也面临碳排放、环境、成本等诸多约束。限制发电用煤，优化全国煤电布局，压降东中部煤电势在必行。
据介绍，我国面临的碳减排和污染防治任务艰巨。目前我国煤电装机10亿千瓦，占全国总装机53%。煤炭产生的二氧化碳占全社会总排放量的80%，其中电煤燃烧排放占到总排放量的43%。
“‘控煤’是实现碳减排关键，限制发电用煤是必然趋势。”刘振亚说。
在他看来，我国燃煤发电不仅总量过大，布局也不合理。
中电联数据显示，2015年以来，东中部新增煤电装机9600万千瓦，占同期全国新增煤电装机的61%，目前东中部煤电装机总量6.2亿千瓦，占全国煤电总装机的62%。
“东中部地区煤炭资源有限，探明储量仅占全国的12.6%，需要大量从区外远距离运煤，既不经济，也不环保。大量煤电厂导致土地资源紧张，环境污染严重。但从目前看，东中部煤电远远没有得到有效控制。”刘振亚说。
“解决煤电发展问题，是电力供给侧结构性改革的重点，关键要控制总量、优化布局、转变功能，为清洁能源发展腾出空间。”刘振亚表示，但随着技术进步和规模化发展，风电、光伏发电经济性快速提升，煤电将失去低成本优势，竞争力日益下降。
他建议，一要严控燃煤发电新增规模，确保煤电装机2020年控制在11亿千瓦以内。
二要优化煤电布局。下大决心严格控制东中部煤电规模，2022年后，东中部地区不再新建煤电，新增煤电全部布局到西部和北部地区。
三要提高煤电调节能力。我国应加大煤电灵活性改造力度，加快实施煤电机组调峰能力提升工程，推动存量煤电逐步由电量型向电力型转变。（电缆网）
4、掀起百日会战高潮，朔黄铁路日煤炭运量超百万吨。
神华朔黄铁路网站消息，4月22日，朔黄铁路交重240列，单日完成煤炭运量100.9万吨，再创历史新高，掀起生产运营百日会战高潮。
“百日会战”开展以来，该公司强化责任意识，紧扣运输形势变化，加强现场督导，抢抓增量突破点，积极克服车辆紧张、分流困难、施工干扰等不利因素影响，科学组织，狠抓落实，不断提升运量水平。
满足上游装车车辆需求端，增加上线运用机车，紧盯分界口和卸车站作业组织，压缩黄骅港站保有量，深挖管内卸车站空车，紧密机列衔接，压缩车辆在站停留时间，合理安排施工限速，组织列车达速运行，加速车辆周转，以空保重；下游重车分流上，以保两港卸车为重点，做好到卸匹配，严控C64/C70型重车进港比例，组织均衡到达，为两港接卸创造有利条件。
施工组织方面，在困难区段组织天窗施工集中修，通过适时增配调车机、调整干线机车交路、暂停编发2万吨空车等措施，有效降低黄骅港重点施工对运输的影响，不断提高运输效率，为完成会战目标提供有力支撑。（电缆网）
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