大连港一直把回报投资者作为公司发展的重心之一。数据显示，公司2011年回归A股市场当年的每股收益为0.15元，每股分红达0.06元，红利总额占比净利润总额40%，股息回报率甚至超过了同期银行定期存款利率。
一方面关注市场表现，积极对投资者进行回报，另一方面，大连港在经营上主动转变寻求持续稳健发展，努力实践于打造国际强港的战略目标。虽然受到欧债危机持续发酵影响，全球经济低迷，导致航运业集体入冬，多数沿海港口经营惨淡，但大连港却能在熊市中超前发展，把生意做得风生水起。
进入2012年，大连港的集装箱中转业务取得了可喜成绩。公司公告显示，一季度集装箱吞吐量达到186.4万吨，同比增长了17.5%。其中环渤海内支线箱量增幅明显。经过几年的发展，环渤海内支线形成了以大连港为中心，连接锦州、营口、龙口、烟台、威海、秦皇岛、丹东，辐射整个环渤海港口的公共内支线网络。完善的内支线网络强化了大连港的枢纽港地位，又增强了对干线船的吸引力。集装箱箱量的增长依托运力保障，为了适应市场发展，大连港先后投入11艘船舶，总运力超过5000TEU，每周挂靠近30航次。在环渤海内支线中转业务实现高速增长的同时，大连港还积极拓展新业务，丹东、北良等中转项目相继启动，下一步还将开通沧州支线业务，进一步完善支线网络布局。同时公司集装箱业务战略获得了优惠政策支持，公司年初曾公告，大连港将代表大连市政府实施高速公路费的趸缴工作，之后再由政府以补贴的形式支付给大连港。此举将降低集装箱货主到大连的运输费、增强大连港的竞争力，使得公司集装箱业务面临前所未有的发展机遇，为大连港集装箱“三年超千万”提供保障。
国内首单保税混矿业务也落户大连港矿石码头，经过接卸、混配、分拨，首批84000吨“大连烧结矿”成功转运到河北省。今后，除满足环渤海区域钢厂需求外，经大连港保税混配后的矿砂，还将销售到日本、韩国等地，年业务量有望突破100万吨，为下一步打造环渤海矿石分拨中心，发挥至关重要的作用。
大连港股份有限公司还参股了东北亚现货交易市场，现已拥有生产性泊位88个，港区一次性堆存能力超过3千万吨，可以为东商所的数百余家会员企业提供现货交割服务，使现货交易具有广阔的业务平台和功能优势。镁砂、钢材、粮食、汽车、建筑用河沙等交易品种的加入，从根本上保证了平台的实物购销功能。作为东商所上市交易品种的仓储集散地和配送基地，大连港还可提供强大的港口物流体系保障和现货交易保障，同时借助东商所的平台进一步拓展多元化港口服务，发展临港产业，力争早日形成大宗商品市场交易平台。
大连港汽车码头第一季度吞吐量达到49362辆，同比增长10.6%。在原有的广本、上汽、通用北盛、华晨金杯、华晨宝马、丰田、东风日产等客户基础上，日前，大连汽车码头又迎来一汽进出口公司出口的500台奔腾B50轿车，这也是一汽轿车首次在大连口岸出口。大连港商品车内贸枢纽港地位得到不断巩固。
为充分发挥大连港区位、岸线优势，围绕集装箱、油品、粮食、矿石、汽车、钢铁和成套设备等优势货种的专业化深水码头建设正在加速推进。据了解，明年将有多条18000TEU的集装箱船下水，而环渤海地区能靠泊这种超大型船舶的港口，唯有大连港。大连港还将在长兴岛、西中岛建设5万吨以上化工品船大型泊位。经过新一轮建设，大连港将继续确保“你有多大船，我有多大港”的深水大港优势，加快推进国际集装箱主枢纽港建设，主动承担起物流核心运营者和组织者的责任。如此抢眼表现的背后，是大连港不断创新发展理念，努力转变发展方式，大力拓展港口产业功能的结果。
