今年以来，铁路运输处坚定不移深化“三减三提”,将“智慧铁路”建设向机车控制、行车指挥、道口监护等环节拓展延伸，搭建起集驾驶分析、智能调度、远程监控为一体的智慧化煤炭运输生产链，揭去了“人海战术”“汗水驱动”的时代标签，着力激发了推动企业高质量发展的动力。

“鼠标控制道口” 监护集约化

在该处尹洼站道口远程集控中心大屏幕上，列车位置、道口开闭状态、车流量等现场情况一目了然。如今在该处各个道口，操作电脑就能轻松完成落下道口杆、开放遮断信号、语音报警喊话等一系列安全防护作业。

“转岗到道口集控中心，劳动强度降低了，工作环境改善了，工作更体面了。”历经专业理论和实作培训后，职工种晴晴成为了该处第一批道口集控女工。

基于自上而下的创新驱动和铁路运输发展的迫切需求，他们将栾庄、南孔庄、张庄西等6处道口以及原有辛集、苏庄等5处远程集控道口一并纳入智能化升级改造范围，下大力气推进远程集控管理，推动该处进入道口集控2.0时代。

针对运输作业频繁、道口车流量增加、无人道口安全管理等实际，他们综合运用视频监控、铁路信号自动控制和计算机网络三项技术，通过实时视频全景图像和远程控制技术对11处道口进行远程集中作业，彻底改变了以往道口员立岗观察、人工封锁、现场疏导的陈旧监护方式。

据了解，该处实现道口远程集中控制后，不仅有效提升了列车的安全通过能力，还减少了12个道口监护岗位，年平均节约人工成本160多万元，达到了控员提效的目的。

“计划云上传送” 指挥智能化

三季度以来，该处积极引入新型数字化平面无线调车系统，突破性地实现调车作业计划云上处理、一键传送功能，成功推动平面调车工作由“人控”向“智理”的转变。

“以往调车作业需要人工传递、口头传达，导致列车站场内的调车作业效率较低。”车务段段长张辉说，数字化平调系统的应用大幅提高了调车管理的信息化、自动化水平，促使作业效能提升了80%左右。

平调系统是该处智能调度指挥系统的组成之一。为破解煤炭运量增加带来的行车效能瓶颈，该处对下辖8个车站的列车调度指挥系统进行升级改造，构建TDCS智能调度指挥网络。此网能够高效采集处理铁路全线现场数据信息，依据列车进路规划，自动铺画列车运行图，同时实时跟踪列车的运行、装载、位置等情况，成为了煤炭铁路运输的“最强大脑”。

智能化应用让该处尝到了甜头，实时数据处理和集中透明指挥推动运输调度管理形成了协同编制、生产闭环、信息共享的良性局面，为安全高效运输提供了科学保障。截至目前，该处行车延时同比降低12%，车辆运用周转率提升6%，从本质上提升了煤炭运输效能。

“只有打破数据壁垒，减少信息孤岛，才能为智能化建设注入后劲，为煤炭铁路运输提供新动能。”该处党委书记董军说。

“数据驾驶机车” 分析模块化

列车运行控制系统是保证煤炭运输安全畅通的关键因素，如何激活和发挥内燃机车上配备的新型列车运行监控装置功能，成为该处的重点课题。

为此，他们全面升级尹洼、孙岗、付村等6个站区的67台信号机，为现有机车安装信号控制车载装置，将机车运行前方1.5KM以内地面色灯信号发射、采集并显示为机车信号，清晰直观地呈现在乘务员面前，极大程度上缓解了因曲线地形限制和雨雪恶劣天气带来的安全行车压力。

配合数字平调系统，他们充分激活机车信号、列车自动停车装置、列车无线调度电话“机车三大件”功能，有效提升了列车控制的智能化程度。列控装置实现了全方位采集分析运行数据，可准确记录列车运行、信号设备及乘务员操纵等状况，在列车超速、冒进红灯等危险情况时自动采取紧急制动，进一步提高了铁路运输的安全系数。

随着东风8B内燃机车、KM70型自备车、KF60Q型矿石自翻车等先进装备的相继入列，他们进一步拓展了内燃牵引、数据辅助、机械养护的现代化运输模式。目前该处机车最高运行速度可达100公里/小时，煤炭运载能力提至千万吨。

“我们将牢牢把握‘智慧铁路’建设主线，全面深化精细化、智能化、协同化现代运输模式，为枣矿高质量发展贡献铁运力量。”该处处长王金山说。