12月26日，全长88.4公里、设计时速200公里的福州至平潭铁路即将通车运营。中国首座公铁两用跨海大桥——平潭海峡公铁大桥同步投入使用，福州至平潭最快35分钟可达。（12月25日科技日报）
　　
　　常言道，上天为你关上一扇门，同时也会为你打开一扇窗。对于岛屿大陆的联系，海峡便是那扇关上的门，建设“跨海铁路”，却至少打开了两扇窗。
　　
　　第一扇窗为经济发展之窗。时代变迁，铁路在经济发展中的基础作用一直没有改变。福平铁路结束了平潭岛不通铁路的历史，平潭、长乐与福州老城区将形成“半小时生活圈”，对更好发挥福州中心枢纽作用，带动闽东北区域整体开放开发，服务“一带一路”建设等，具有重要意义。
　　
　　经济发展追求抢占先机，一个高效的经济体离不开便捷的交通。福平铁路通车后，平潭往返福州市区将缩短近40公里，途径半小时内可达福州，对延伸客专网络覆盖，福平铁路在福州枢纽与合福高铁、杭深高铁、昌福铁路等连接，进一步完善了闽东北区域铁路网。
　　
　　第二扇窗为技术发展之窗。全长16公里的平潭海峡公铁两用大桥，公铁合建段设计为铁路在下双线、公路在上双向6车道，穿越世界三大风口海域之一的“海坛海峡”。这片海域,全年6级以上大风超过309天，与“百慕大”“好望角”并称世界三大风口海域。基础附件下水要承受87吨波浪冲击，相当于5辆大卡车同时撞击。 海底高差最高达32米，相当于10层楼的高度，而且海底裸岩坚硬如铁。
　　
　　天气、水文、地质等因素叠加的难题，成为技术积累的基础和练兵场。众多桥梁新技术、新结构、新工艺、新设备，累计投入124万吨钢铁、294万方水泥，中国铁路的建设者终于让大桥通过了“魔鬼海域、建桥禁区”。（文/曾勇）