如果探讨时下聚焦最多的铁路班线，中欧班列这趟国际货运列车无疑是当之无愧的“网红”列车。
　　
　　中欧班列是按照固定车次、线路等条件开行，往来于中国与欧洲及一带一路沿线各国的集装箱国际铁路联运班列。十年磨一剑，2011年中欧班列就开出首列试运行班次；2018年实现正式运行，其路线覆盖了亚欧大陆的主要区域；后经过接近两年的平稳运行，2020年中欧班列开行班次逆势上涨，全年开行班次共计1.24万列、发送113.5万标箱，同比分别增长50%、56%，综合重箱率达98.4%，对于世界的新发展格局和国际间的防疫合作起到了积极作用；到2021年中欧班列已经运行了十年。
　　
　　在过去的一年中，全球都笼罩在新冠疫情的阴影下，全球的物流体系受到沉重打击，海运、空运都受阻，全国国际邮件一度积压超过1500吨。中欧班列在这时承受住了巨大的压力，通过开通国际邮包专列、创新监管通关模式，成功开辟了一条疏运国际邮件的全新通道，将重庆作为新的国际邮件疏运中心，运送邮件总量约占全国疏运邮件总量的三分之一。之后又陆续开放了广州、义务等国际邮包疏运中心，维护全球供应链的稳定。
　　
　　农历牛年春运期间，虽然在各地政府“原地过年”的倡议下，铁路上的人口迁徙规模大幅度下降，但是服务于国际物流的中欧班列却跑出“开门红”，为构建更加开放的国内外双循环加足马力。
　　
　　今年不但是“十四五”的开局之年，也是中欧班列挖掘和创造自身更大潜力的一年。中欧班列为构建更加开放的国内国际双循环、促进高质量发展积蓄新动能、培育新优势扮演着重要的角色。（文/苏高义）