2016年12月18日，张吉怀铁路开工建设，该线路通车后怀化至张家界的时间将由3.5小时缩短至1小时。

　　近日，张吉怀铁路引入怀化南枢纽电缆迁改施工顺利完工。这为张吉怀铁路引入怀化南工程的全面铺开打牢了坚实基础。广铁集团怀化电务段为此奋战了29个“天窗”，投入人力200人次。

　　张家界西至怀化南正线全长246.686公里，全线桥隧占比91%。新建张吉怀高铁在张家界和怀化地区分别引入张家界西站和怀化南站，新建芙蓉镇、古丈西、吉首东、凤凰及麻阳西5座车站。

　　去年9月至今年3月，怀化电务段从既有的高铁和普铁车间抽调人员，根据现场施工进度，先后分4批进驻张吉怀铁路，开展介入接管工作。

　　“张吉怀铁路引入怀化南枢纽，涉及沪昆高铁、怀衡高铁、张吉怀高铁，信号改造施工难度极大。”该段高铁科科长李涛说。怀化南站改造需要在现有站场上增加一台一线，已有的36根电缆线要迁移，同时不能影响车站正常运营。电缆工程是信号工程的重点，怀化南站运输繁忙，地下电缆径路复杂，在既有站场施工，安全压力较大。

　　时间紧、任务重、难度大。为确保施工顺利推进，该段牵头组织施工单位研究商讨，组织技术人员开展电缆迁改调查，研究编制施工方案。

　　他们对现场施工人员进行技术及安全交底，组织力量利用9个天窗点对现场进行摸排，了解现场电缆布放位置、地形情况、敷设径路等。同时，做好配套应急处置方案，成立应急故障抢修组，应对施工过程中出现的各种突发事件。

　　电缆迁改施工中，最大的考验是不能破坏既有电缆。“先要凿开水泥面，找到埋在地下的电缆槽，找到电缆。单是凿开水泥地面，快则一小时，慢要两三个小时。”高铁信号车间高级技师吴亚军说，他们小心翼翼地先用錾子一层层凿水泥层，戴着手套一点点地扒，确保在水泥地下“穿针引线”不出差错。

　　从车站信号楼到进站口的1.5公里范围内，电缆径路复杂。在施工现场，李涛反复强调布置工艺标准及注意事项。

　　施工中倒接电缆是一个细致活，36根电缆放好后，利用晚上天窗点进行倒接，之后进行联锁试验。每次夜间天窗作业从0时到4时，6名作业人员在4个小时最多倒接1至2根电缆。

　　5月14日2时30分，随着电缆倒接第一阶段的顺利完成，对讲机里不时传来联锁试验标准用语。主管联锁试验的钟志森紧盯着信号微机监测，审视着现场反馈的每一项关键数据。3时20分，联锁试验结束，所有区段电气特性参数达标，拆旧、上新、室内外联调试验一气呵成，紧张有序。

　　张吉怀高速铁路建成通车后，将结束凤凰古城、吉首等文化旅游胜地不通高速铁路的历史，将带动旅游经济产业飞速发展，也为人们出行带来便利。（文/向敏菁）