笔者认为：神华和中煤双双大幅下调煤炭挂牌价格，主要原因如下：

　　1. 市场疲软，北方港口煤多船少。

　　进入6月份，沿海煤炭市场极度疲软，用户购煤欲望低，到港拉煤船舶数量创下历史新低。尤其中下旬，日均在秦皇岛港下锚船舶保持在40艘左右，其中，已办手续船舶只有10艘左右。秦皇岛港、曹妃甸港、京唐港有一半泊位在空泊，处于等船状态，造成这些港口煤炭进多出少，库存快速增加。截止昨日，环渤海五大港口（秦皇岛港、曹妃甸港、京唐老港、国投京唐港、天津港）合计存煤2081万吨，较月初增加252万吨。北方发煤港口存煤快速增加，市场供大于求压力加大，悲观气氛浓厚。

　　2.用户积极消耗自身库存，压低煤价。

　　下游电厂库存较高，截止昨日，沿海六大电厂合计存煤1590万吨，较月初增加了54万吨，存煤可用天数21天，其中，浙能电厂存煤可用天数达39天。尽管6月下旬以来，六大沿海电厂日耗煤数量已由前一阶段的67万吨左右增加到75万吨，但目前电厂主要消耗的是自身库存，拉煤积极性没有提高。用户普遍预料：市场仍会保持弱势，国内煤价还会再降，直到与进口煤价格相当。因此，对市场观望气氛浓厚，很多船舶抛锚待命，不急于拉运煤炭；而是等待煤炭企业继续降价，再办理手续、拉运煤炭。由于煤价过低，很多中小型经销企业难以维持经营，纷纷退出市场，而留下的是只有“三西”主力煤炭企业。其中，实力雄厚的神华、中煤两集团在降价销售与丢掉市场之间，毅然选择了继续降价销售。值得注意的是，神华、中煤两大集团与一些中小发煤企业不同，两企业追求目标的是确保下游用煤需求以及保住销售量，巩固市场。两煤企率先降价销售后，必然会刺激市场需求，增加自身的煤炭销售量。但是，降价狂潮一旦掀起，必然会带动其他煤企也跟风降价。

　　3.市场竞争的需要，只能选择降价。

　　国内煤炭生产成本和流通成本过大，造成煤价偏高。目前，除了神华集团新型露天煤矿较多，开采成本较低以外；中煤集团紧随其后，它的露天矿和井工矿各占一半，成本不小，但实力雄厚，用户群广。其它“三西”煤矿，包括同煤集团及他的旗下分公司，朔州等地中小煤矿，大都为地下几百米挖煤的井工矿井，开采煤层质量上不占优势，且需要对煤炭进行洗选加工，或配比后才能装车外运，生产成本大，负担重，加上铁路运费，港杂费，以及海运费等等，煤炭运到宁波、广州等接卸港口后，到岸价格自然高出澳洲煤和印尼煤几十元，质量、价格无优势可言。唯独神华、中煤两个集团能够发挥优势，销售的煤炭能与进口煤炭做比拼。大型煤炭企业如果不降价，用户群就会丢失，主要耗煤企业会减少国内煤炭的拉运。因此，大型煤炭企业必须将煤价降到合理位置，以巩固市场份额，与进口煤做竞争。

　　4.受国际经济形势和进口煤冲击，需要降价。

　　尽管1-5月份，我国全社会用电量和GDP仍保持微弱的增势，预示着经济保持稳步增长。但国际大环境不好，全球经济不景气，国内市场不会独善其身。近日，澳大利亚、印尼等国进口煤大幅降价销售，国内煤也会跟风下降。截至6月21日当周，澳大利亚纽卡斯尔港动力煤价格报收82.26美元/吨，环比前一周下跌1.06美元/吨，跌幅为1.27%；南非理查德港动力煤价格指数报收76.67美元/吨，环比前一周下跌1.1美元/吨，跌幅为1.41%；欧洲ARA三港市场动力煤价格指数报收73.02美元/吨，环比前一周下跌2.37美元/吨，跌幅为3.14%。出于降低购煤成本的需要，我国电力企业和进口贸易商掀起了进口煤的狂飙。回顾2011年，我国主要港口海运煤炭6.5亿吨，其中外贸煤1402万吨，进口煤比例不高；2012年，我国累计进口煤炭（含褐煤）2.89亿吨，同比增长29.8%，其中63%是直接供给沿海电厂的，沿海地区采购外煤1.82亿吨以上。去年，国电集团采购进口煤炭1100万吨，今年，进口煤要达到3000万吨；华能电厂进口煤也将从1000万吨提高到3000万吨。进口动力煤占沿海煤炭调入量的比重已经从2008年的6.8%，增长到2011年的21.7%，2012年为27.8%，今年一季度达到33%左右。

　　5.中煤和神华两大集团对订价方式发生改变。

　　中煤和神华两大集团此次下调煤价，似乎违背了之前他们的承诺，即：神华煤炭按当期环渤海煤炭价格下调10元/吨进行交易；中煤集团基本按照环渤海煤价进行挂牌，环渤海煤价上下调整超过3%时，中煤报价也相应进行调整。而这次两家企业自行大幅下调煤价，却没有与环渤海动力煤价格指数联动，标志着两集团的订价挂牌方式将发生改变。（王云）