铝青铜、锰青铜、铝黄铜、炮铜(锡锌青铜)、白钢、镍铜合金(蒙乃尔合金)等许多铜合金因其良好的耐海水腐蚀性能成为造船的标准材料。※.铜及铜合金一般占军舰和商船载重量的2 ~ 3%。军舰和大多数大型商船的螺旋桨是用铝青铜或黄铜制成的。大船的螺旋桨每个重20 ~ 25吨。和伊丽莎白女王号航空母舰玛丽女王号的螺旋桨各重3 5吨。大型船舶的重型艉轴通常采用“海军上将”炮，舵和螺旋桨的锥形螺栓采用相同的材料。钢和铜合金也广泛用于发动机和锅炉房。世界上第一艘核动力商船使用了30吨的白铜冷凝器。最近，铝黄铜管已被用作油罐的大型加热盘管。10万吨级的船上有12个这样的油舱，对应的加热系统也相当大。船上的电气设备也很复杂，还有发动机、马达、通讯系统等。几乎完全依靠铜和铜合金来工作。船舱通常用钢和铜合金装饰。即使是木船，也最好使用合金钢(一般是硅青铜)的螺丝和钉子来固定木质结构。这种螺钉可以通过轧制大量生产。为了防止船体受到海洋生物的污染，它曾经被镀铜保护。现在一般都是刷含铜漆解决。二战中，为了防止德军磁雷对舰船的攻击，研制了抗磁雷装置。钢船体周围贴了一圈铜带，施加电流中和船上的磁场，使水雷无法引爆。自1944年以来，所有盟军船只，总共约18，000艘，都配备了这种消磁装置并受到保护。一些大型主力舰为此需要大量的铜。例如，其中一条长达28英里，重约30吨。汽车用铜每辆10 ~ 2i公斤，因汽车类型和大小而异，约占汽车自重的6 ~ 9%。※.铜及铜合金主要用于散热器、制动系统管路、液压装置、齿轮、轴承、制动衬片、配电及动力系统、垫片、各种接头、配件及饰品等。其中散热器用钢量比较大。现代的管带式散热器是用黄铜带焊接成散热管，再用薄铜带弯曲成散热片。近年来，人们对铜散热器进行了许多改进，以进一步提高铜散热器的性能，增强其相对于铝散热器的竞争力。材料方面，在铜中加入微量元素，在不损失导热性的情况下，提高其强度和软化点，从而降低薄带厚度，节约钢材消耗。在制造工艺上，铜管采用高频或激光焊接，散热器芯采用钢钎焊组装，而不是容易被铅污染的钎焊。这些努力的结果如下表所示。与钎焊铝制散热器相比，在相同的散热条件下，即在空气体和冷却液的压降相同的情况下，新型铜散热器重量更轻，体积明显更小；再加上钢材良好的耐腐蚀性和较长的使用寿命，铜质散热器的优势更加明显。新型汽车用铜散热器与铝钎焊散热器的比较:散热器芯铝散热器铜散热器头宽度Mm 432 395散热管高度mm 550 505散热片厚度0.114 0.038散热管厚度0.381 0.102冷却液压降KPa 4.75 4.75 空空气压降kPa 0.307 0.307芯净重1.67 1.56芯湿重2.04 1.89千克此外，近年来，为了保护环境，大力推广和发展电动汽车，每辆车的钢材消耗量将增加一倍。铁路电气化需要大量的铜和铜合金。※.每公里框架空导线需要2吨多的异形铜线。为了提高它的强度，经常加入少量的铜(约1%)或银(约%的%)。此外，列车上的电机、整流器、控制、制动、电气和信号系统都要依靠铜和铜合金来工作。没有铜，飞机就不能航行。※.比如飞机中的布线、液压、冷却和气动系统用铜，轴承保持架和起落架轴承用铝青铜管，航海仪器用抗磁钢合金，很多仪器用铜断弹性元件。