破碎机主要件的磨损情况，主要有主轴与锥衬套的磨损与损坏、偏心轴套与直衬套磨损与损坏、止推盘与齿轮的磨损与损坏、机架与球面轴承磨损与损坏这几方面。了解主要件磨损与损坏不仅是对破碎机设计的制造，还是对破碎机使用维修都是非常重要的。

常见的破碎机磨损主要包括以下几种:

第一主轴和锥形衬套的磨损和损坏

在破碎机正常工作状态下，主轴和锥套在距锥套顶部向下约400mm(2200细碎机)高度处有明显的磨损痕迹。同时，有的主轴下部有轻微磨损痕迹或根本没有接触；而底部单缸液压破碎机主轴的磨损是自下而上每隔一段距离就有磨痕，上面的磨痕较重，下面的磨痕较轻。主轴和锥形衬套之间在整个长度(高度)上没有均匀的接触。

对于破碎机的圆锥衬套(圆锥滑动轴承)，其主轴颈沿圆锥轴承的长度(高度)自上而下逐渐减小，而其间隙自上而下逐渐增大。说明锥套上部的承载能力很高，所以锭子和上口锥套的磨痕较重。

虽然主轴不可能在整个长度上与锥形衬套均匀接触，但局部接触是不允许的，否则会造成事故。

如果主轴和锥套下部磨损严重，上部磨损轻微，动锥就会有轻微的不稳定，破碎机就不能正常运转。如果主轴和锥套只是在下开口处有局部接触，破碎机必然会出事。

如果主轴和下端的锥形衬套之间有局部接触，锥形衬套将会破裂和损坏。原因是游隙小，偏心衬套歪斜，球面轴承在内圈接触，锥套倾斜角度与进动角度不匹配。因此，建议破碎机检修时有意加大主轴与圆锥衬套下口约500mm(2200细碎机用)的间隙，使两者不接触，避免下口局部接触而造成事故，便于调整和检修。

第二偏心衬套和直衬套的磨损和损坏

偏心轴套装在直轴套的内孔中，相当于轴与轴承的配合关系。

偏心轴套的磨损表现为沿偏心轴套高度方向，上部磨损较重，下部磨损轻微。鞋面磨损程度从上到下逐渐降低。因为偏心轴套主要靠上部承受大部分载荷。

直衬套也是上部磨损重，下部磨损轻，但沿周向相对均匀。通常，通过更换直衬套来满足间隙要求。除了正常的磨损外，衬套经常因严重烧伤和裂纹而被更换。

圆锥破碎机运转过程中，直衬套经常向上移动，一般称为上窜。是偏心轴套在运转过程中压磨直衬套，导致直衬套松动跑起来。

圆锥破碎机直衬套开裂也是常见故障。主要是因为直套管与框架中心孔配合面的锌合金脱落，使两配合面松动；配合面小干涉造成松动；由于框架中心孔变形，配合面松动。松动后，有时直衬套向上，两配合面之间有间隙，在偏心衬套的冲击下产生裂纹。

套管的直立和裂纹是相互影响的。直衬套更容易产生裂纹，如果直衬套更容易产生裂纹，则裂纹和裂纹的顺序是随机的。但当直衬套开裂时，产生的碎屑会切割切割架中心孔表面，使其不圆；开裂碎屑对偏心轴套的危害特别大，会恶化整机工况，甚至造成严重事故。因此，如果发现直套管裂纹和油温升高，必须立即停车检查。

第三止推板和齿轮磨损和损坏

推力盘沿外圈磨损严重，外圈由于线速度高，磨损速度比内圈快。由于偏心轴套的偏斜，加剧了其外圈磨削。推力盘外圈磨损越严重，偏心轴套就会越歪斜，相互影响。

破碎机运转时，由于偏心轴套与直衬套之间有较大的间隙，偏心轴套的厚边始终压在直衬套上，大锥齿轮不是绕自身中心线转动，而是以直衬套间隙的一半为半径，绕破碎机中心线做圆周运动。导致齿轮接头的锥顶不相交于一点。因此，这对齿轮在运行过程中产生额外的冲击振动和额外的磨损，导致齿轮寿命缩短，甚至掉齿。

第四机架和球面轴承的磨损和损坏

机架的磨损和损坏主要是机架与支撑环的锥面，机架与球面轴承座的圆柱面，机架下机架的磨损和损坏，直接影响破碎机的正常工作和寿命。

圆锥体和球体是匹配的。破碎机在运行过程中，动锥和球面磨损很小，几乎不坏，而只有通过更换球面轴承(也叫球面瓦)才能满足破碎机的要求。

球面的磨损是一个从外环向内环逐渐发展的过程。使用后期，偶尔内圈接触，意味着球面轴承变小，球面轴承的支撑反作用力超过球面轴承，使动锥不稳定，主轴卡在锥套下口，导致锥套下口开裂损坏，甚至& ldquo超速行驶& rdquo球形瓦的显著损坏，除了正常的磨损外，就是产生裂纹。当球瓦变小，动锥变得不稳定，动锥球面压在球瓦边缘，球瓦就有可能开裂损坏，进而球瓦就有可能烧毁损坏。

第五破碎室的磨损

破碎腔的磨损特性；

(1)定锥衬的磨损小于动锥衬，但定锥衬的寿命比动锥衬短，因为动锥衬较厚；

(2)破碎腔平行区磨损最严重，定锥最大磨损在平行区入口处，动锥衬板最大磨损在出料口上侧；

(3)整个平行区的磨损大于上腔的磨损；

(4)破碎腔磨损后，其腔形变化很大，完全失去原有形状。

综上所述，破碎腔的磨损主要是由于衬板磨损不均匀，导致破碎腔失去原有形状，造成衬板使用寿命低，破碎机技术经济指标下降。因此，应该对这种破碎机的破碎腔进行改进，但改进后的腔形必须与破碎机的结构参数和运动参数相匹配，才能达到最佳效果。