榴莲、山竹等东盟水果搭乘海运班轮抵达广西钦州港，再通过铁海联运班列运至我国中西部地区；来自山东、云南等地的摩托车、硅钢等货物通过铁路运抵广西北部湾港，再转海运发往印度等地……这是西部陆海新通道日常繁忙的运输景象。2020年，西部陆海新通道开行班列4596列，同比增长104.9％，再创历史新高。（人民铁道网1月11号)
　　
　　时代在变，生活中的方方面面都在变，在这样一个变幻莫测、随时都有可能被甩在身后的社会背景下，一个企业只有立足创新，求变求新才能谋得发展，这是根本之道。
　　
　　众所周知，广西拥有独特的区位优势，发展向海潜力得天独厚，西部陆海新通道的所有出海口都在广西境内的北部湾，这在更大程度上实现了借港出海，货通全球，惠及世界人民。“铁路+航海”的合作实际上是珠帘合璧，两者结合自身优势，打造出了一条更独特、更高效、成本更低廉的物流运输新通道。
　　
　　铁路部门关于海铁联运的各项有效措施也在加快落实，不论是为客户制定全程运输方案，还是采取运价下浮措施、降低运输成本，亦或是开辟“绿色通道”，制定“快装快卸，快速办理”等，多项有力保障吸引越来越多的国内企业加入这条国际贸易大通道中来，不断提升通道产业集聚能力，不断集聚“中国力量”并将这股“力量”化为强劲活力输往世界各地。
　　
　　通过合作，实现信息共享，开发铁海联运运营管理系统，推动实现一体化、一单制、全流程的业务办理流程，优化运输服务体验；通过创新，将铁路货运服务前移至港口，打开铁路运输网络和港口航线网络连通的新模式，更大程度的扩大市场需求面，吸引更多的货源。
　　
　　我们坚信，后劲十足的“铁海联运”将继续以承载希望、运载繁荣、联结友谊为重任，进一步激活城市与地区经济活力，带动参与国家和地区经济的快速发展，共同推进“一带一路”建设向前发展。（文/魏奥辉）