冶金工厂铁路信号设计(冶金工厂铁路信号设计)冶金工厂铁路运输系统中需要设置的铁路信号设计。铁路信号是保证铁路运输安全，提高铁路区段和车站通过能力，编腮的手动控制、自动控制和遥控技术的总称。铁路信号按位置和用途分为车站联锁、闭塞、调度监督、驼峰信号、翻车机信号、车载道岔装置和道口信号。根据企业规模、车站布局和运输需要，选择铁路信号、电气线路和信号建筑物的类型。联锁站通过技术手段，使铁路站内的信号、道岔和进路遵循一定的程序，满足一定的条件，从而动作或建立相互关系。火车站内道岔多，线路多，进路交叉复杂。只有采用车站联锁设备，才能保证车站行车的安全性，提高车站的通过能力。联锁车站分色灯、电锁联锁、继电器集中联锁、微机集中联锁。色光电锁联锁电锁用于实现道岔与色光信号的非集中联锁。非集中联锁是由开关员现场操作开关的联锁设备。20世纪50年代，中国冶金工厂主要使用彩灯和电锁。这种处理进路时间长、操作复杂的联锁设备在60年代初被淘汰。继电器式集中联锁采用电源转辙机切换道岔，电磁继电器实现信号、道岔、进路之间的集中联锁。集中联锁是信号楼内由车站值班员操作的联锁设备。60年代初，我国冶金工厂在联络站、联合编组站和大中型企业的车站(包括停车场、其他繁忙铁路线和运输咽喉)开始采用继电器集中联锁。型继电器集中联锁分为单独操作继电器集中联锁和路线继电器集中联锁。

(1)接力式集中链单独运行不方便，采用道岔单独运行的方式安排进路，自70年代中期已被淘汰。(2)路由继电器集中联锁，以每条路由为控制单元。安排路线时，只需按下路线的开始和结束按钮，控制快捷，操作简单。自20世纪70年代中期以来，它已被广泛使用。微机集中联锁采用电源转辙机切换道岔，微机实现信号、道岔、进路的集中联锁。微机集中联锁由微机编程控制，对室内控制命令和现场设备信息进行逻辑运算，从而实现对信号、道岔和进路的集中控制和监督，优于进路继电器集中联锁，是车站联锁的发展方向。80年代中期，我国冶金工厂开始采用微机集中联锁，并得到推广应用。单线铁路区段或双线铁路区段内每条铁路线上同一时刻只允许一辆列车运行的技术方法。只有采用闭塞设备，才能避免区间列车相撞事故，保证区间行车安全，提高区间通过能力。根据区间长度和运量大小，区间闭塞分为检查闭塞、半自动闭塞和自动闭塞。利用站间检测电路和区间轨道电路实现区间闭塞的方法。两个相邻的站配有站间扫描电路。站间检查电路是相邻两个站互相检查对方敌对情况，以保证相邻两个站不能同时启动到单线区段的电路。区间内设有连续轨道电路。区间轨道电路是利用区间铁路线路的钢轨作为导体，保证相邻两个车站都不能从被汽车占用的区间线路出发的电路。间隔长度小于列车制动距离的相邻两个电气集中联锁站或微机集中联锁站之间的间隔，采用检查块。半自动闭塞手动闭塞程序，在信号指示列车发车后，出站信号自动关闭。相邻两个车站应安装半自动闭塞设备，以确保相邻两个车站不能从车辆占用的区间线路启动，且两个车站不能同时从单线区段启动。间隔长度不小于列车制动距离的站间间隔采用半自动闭塞。自动闭塞根据列车运行和相关的闭塞分区状态，闭塞方法自动改变信号显示的间隔和司机显示信号的驾驶。站间铁路线被划分为多个闭塞区，每个闭塞区在其起点处设有连续的轨道电路和通过信号。当列车占据和清除闭塞区时，关于通过信号机的自动关闭和打开，司机可以根据通过信号机的显示来驾驶列车，可以大大提高区间通过能力。半自动闭塞不能满足通过能力要求的站间间隔采用自动闭塞。调度在铁路运输调度室监督，调度员集中监督厂内各站的信号、进路、线路情况。设置在调度中心的调度监督屏，用于集中显示微机采集的现场设备信息，调度员可以从监督屏及时了解现场设备的使用情况，便于统一调度指挥，从而保证行车安全，提高运输效率。20世纪90年代初，中国冶金工厂开始采用调度监督。该信号是指示驼峰作业的作业条件的信号。驼峰信号用于保证驼峰作业的安全，提高车辆编制能力。根据驼峰的制动设备和作业控制方式，分为非机械化驼峰和机械化驼峰。非机械化驼峰是以铁鞋为主要制动设备的驼峰，机械化驼峰是以手动控制减速器为主要调速设备的驼峰。非机械化驼峰和机械化驼峰一般采用自动化驼峰集中控制机车车辆溜入路中。自动驼峰集中是指在动车组滚动前或滚动过程中，道岔按预先安排的程序运行的电气集中。驼峰自动化集中具有进路存储和命令自动传输功能。预先保存路由命令时，可以一次保存全部或部分。当车组滑移时，预存的进路命令自动传至峰底，将道岔转至所需位置，引导车组滑入指定轨道。翻车机信号是指示翻车机推送线上机车操作的操作条件的信号。根据汽车向翻车机输送的功率不同，分为机车供电的翻车机信号和铁牛供电的翻车机信号。(1)机车供电的翻车机信号表示机车将车辆推至翻车机处，直至整列车翻车。

(2)铁牛供电的翻车机信号指示机车将列车推至铁牛作业区。列车到位后，铁牛将车辆推到翻车机处。车载开关装置司机(或调车员)在行驶的列车上用来切换开关的装置。在道岔点旁设置电动转辙机，在道岔前方适当位置设置操纵杆，在道岔后方两条铁路线上适当位置设置接触器。当列车与道岔相向运行时，司机(或调车值班员)拉动列车上的操纵杆，带动电动转辙机将道岔转向所需位置；当列车带着道岔向前行驶时，列车车轮压下接触器，带动电动转辙机将道岔转到所需位置。在列车低速运行、机车固定的地区，采用车载道岔装置。道口信号是铁路与公路平交道口处防止铁路车辆与公路车辆及行人碰撞的安全装置。根据交通拥堵和缺口情况，安装手动过街信号、自动过街通知信号和自动过街信号。手动道口信号手动控制的道口信号。在道口设置道口信号、道口音响设备和电围栏。自动道口通知信号当列车接近道口时，它自动通知道口看守员道口信号。应为有人看守的道口提供自动音频设备和电动栅栏木。自动道口信号当列车接近道口时，自动向车辆和行人的方向发出停车信号。用于无人看守或有人看守的道口，应提供道口信号和自动音响设备，并按要求提供自动围栏。向室外受控设备电传输室内控制命令，向室内接收设备电传输室外信息的通道。通过电气线路连接铁路信号的室内设备和室外设备，实现信号、道岔或车辆减速器的手动控制、自动控制和遥控。一般来说，铁路信号的电气线路是电缆。根据设备要求，通过计算确定电缆导体截面。电缆的性能应满足电气特性、物理机械特性和其他特性(热、燃烧、老化、气候、化学腐蚀等)的要求。)由铁路信号设备规定。一般电缆直接敷设。电缆穿越铁路、公路、桥梁、隧道时，要采取穿管、穿槽等措施进行保护。电缆路径应选择在土质和地形好、障碍物少、设备间距近的地方，同时考虑施工方便和不妨碍铁路等建筑物的扩建。信号楼是对道岔、信号或车辆减速器等自动控制和联锁设备进行集中控制的专用建筑。按用途分为电务集中(包括微机集中，下同)信号楼和驼峰信号楼。根据车站规模和使用要求，确定信号楼的建筑面积和房间配置。集中的信号楼，大、中车站和调车区，一般都有二层或三层的信号楼。其位置应考虑提高运输效率、便于集中统一指挥行车和节约电缆等因素。小站电力集中，根据需要与车站合建两层信号楼。信号楼按非机械化驼峰和机械化驼峰设置。对于非机械化驼峰，在驼峰下第一支线附近设置二层或三层信号楼。机械化驼峰信号楼位于制动位置(安装制动设备的地方)附近，其数量和位置根据制动位置、编组线数量和制动设备的控制方式确定。当现场有两个车位时，一般在上层车位附近设置一个两层的信号楼，在下层车位附近设置一个三层的信号楼。当编组线有三根以上线束时，在下部车位附近设置两座三层信号楼。