夕阳下，一艘拖船拖着8条满载煤炭的船舶缓缓驶出码头，向着京杭大运河主航道驶去，拖船船头一面红旗正迎着寒风，高傲地飘扬着。春节刚过，王楼煤矿的煤码头就开始忙碌起来了，几十条船舶在泊位上停靠着，依次等待装煤。

 京杭大运河自北向南从王楼煤矿井田东部穿过，为充分利用这一得天独厚的水运优势，2006年6月，该矿开工建设了临矿集团第一座年吞吐能力100万吨的专用煤码头，并建设了配套的年洗选能力100万吨的选煤厂。2008年3月，煤码头正式投入运行，开启了临矿集团首个航运码头的新篇章。

 码头的设立，不但开拓了运河沿岸优质客户资源，把握住了市场竞争的主动权，同时与地销相结合，形成了“北上南下”的销售网络。2012年至2015年，面对煤炭市场的漫漫寒冬，矿井销售仍然呈现出“逆市上涨”的态势。

 “在现代物流行业中，内河航运有着运量大、污染小、占地少、投资省、成本低等突出特点，而且船舶装载能力强，一艘船基本上能装1000吨煤，而普通货运车最大装载也就30吨，这一艘船相当于30多辆卡车的运力，运费还比货车低很多。目前，我矿接近60%的商品煤都是通过航运进行销售，同时也减轻了汽运给当地带来的交通压力。因此，水运具有其他运输方式不可比拟的独特优势。”该矿党委书记、矿长白景志说，“我们的专用煤码头还采用了全密闭式皮带运输系统，整个输送过程不会造成交叉污染，同时也避免了粉尘污染环境等问题。”

 “王楼煤矿的精煤属于炼焦用骨架煤，结焦性好，非常符合我们的需求，虽然最近天气特别冷，但是为了能早点装煤，我们也愿意等。”一名南方客户说道。

 为了充分挖掘“黄金水道”的优势，进一步增强矿井的综合竞争力，2017年，该矿以工业3.0+及大数据平台为依托，积极推进智能化、信息化、自动化项目建设，投资建成了临矿集团第一个地面运销远程控制系统。该系统从船舶进港，到称重、出港，全程无人值守，工作人员在控制室内就能操作完成，达到了精准装船、高效发运的目标，实现了产、存、销一体化管理，发运效率最高可达1000吨/小时，较原有发运模式提高40%。同时，客户可以全程监督发运的整个过程，使客户的利益也得到了保障。

 此外，该矿还坚持以“采场对接市场、以市场调整采场”方式，根据市场需求，从源头提质和配煤调质等方面入手，不断提高商品煤质量，丰富商品煤产品结构，确保商品煤满足不同客户的“口味”。