11月15日，中缅国际铁路中国境内的“最后一段”——大瑞铁路建设传来捷报，随着中铁五局施工人员将一孔32米长T梁架设在佛田庄中桥大桥上，标志着大瑞铁路全线首孔T梁成功架设，历时12年的艰难建设，由此正式进入线上施工阶段，朝着2022年开通运营的目标迈出了坚实的一步。(央视新闻)
　　
　　大瑞铁路，起于大理站止于瑞丽站，全长330公里，设计时速140公里，为国铁Ⅰ级单线、电气化铁路。2008年开工建设，全线穿越了云南省西部的苍山、怒山、高黎贡山等山脉，跨怒江、澜沧江、西洱河。其沿线地质地貌极为复杂，全线桥隧比达75%，大保段桥隧比高达86.5%，大瑞铁路同时横穿地质活动断裂带，施工难度极大，因此被誉为“地球上最难修建的铁路”。
　　
　　近年来国内一系列大规模基建建设和超级工程，让中国铁路“基建狂魔”这个外号名扬海外。缺氧和地形复杂的青藏铁路，超低温和降雪的哈大高铁，“小鸟天堂鸟不惊”的江湛高铁，中国铁路以实际行动一遍遍刷新我们对铁路的认知。大瑞铁路因横穿地质活动断裂带，施工难度极大，被誉为“地球上最难修建的铁路”。而今天，中国铁路成功啃下了这块硬骨头，在“基建狂魔”成名路上画下最浓墨重彩的一笔。
　　
　　当前全球化和区域化趋势进程明显，期盼通过大搞基建助力经济腾飞的东南亚诸国将实力雄厚的中国作为合作首选，缅甸也不例外，这与我国“一带一路”政策遥相呼应。中缅国际铁路正式通行后，无疑是个双赢局面。云南西部交通运输新格局，助力国家“一带一路”倡议实施。大瑞铁路是中缅铁路通道的重要干线，是我国《中长期铁路网规划》完善路网布局和实施“一带一路”建设的重要交通基础设施。大瑞铁路建成通车后，大理到瑞丽的行车时间将由过去的6小时公路缩短至2小时，结束了云南西部地区不通火车的历史。
　　
　　中国与缅甸是山水相连、胞波情深的“好邻居”，今年也是中缅建交70周年，加快中缅国际铁路的建设是推进共建“一带一路”和中缅经济走廊的共同需求，是推动中缅命运共同体和造福两国人民的必要进程。大瑞铁路的建成将使云南对外开放的“桥头堡”作用大放异彩，这对促进地区经济社会发展，推动中国与东南亚、南亚国家的交流与合作极具深远意义。
　　
　　（文/曹柏华）