矿井提升运输系统由采区运输(采矿开拓方式) 如何将选址与矿床开发系统紧密结合 原矿运输方式:& nbsp；& nbsp杭坑钨矿位于福建省宁化县，已探明钨储量30多万t，是中国四大钨矿之一。 矿区位于中等高度的山区，地形陡峭，切割强烈，坡度30° ~ 40°，西部郁郁葱葱。 矿床位于三面环山的低洼处，只有东南部地势逐渐降低，呈V型山谷排出地表水。 矿区东部先锋坳海拔980.37米，西部金龙山海拔950.37米，矿区最低海拔约660米，高差超过290米 & nbsp& nbsp& nbsp& nbsp该矿床已探明地质储量1.13亿吨，赋存标高816～300米 矿体长636米，平均厚度158米，向下延伸至海拔242～340米，逐渐变细，平均延伸297米 走向东北，倾角60° ~ 70°。 & nbsp& nbsp& nbsp& nbsp根据拟定的露天开采经济参数和边坡角，利用美国MINTEC公司开发的采矿软件MineSinght对露天开采境界进行优化设计。 该矿一期设计开采范围为576m标高以上圈定的矿体，二期露天开采工程标高为576 ~ 408 m。 & nbsp& nbsp& nbsp& nbsp一期开采边界:上口水平投影东西长730米，南北宽570米，边坡最高标高943米；；底标高576米，长210米，宽47米，最大垂直高度367米。 出入口总标高为672米。 & nbsp& nbsp& nbsp& nbsp一、选厂选址& nbsp& nbsp& nbsp& nbsp厂址选择是矿山开拓布局的关键内容，不仅涉及面广，而且直接影响企业的技术、经济和社会效益。 & nbsp& nbsp& nbsp& nbsp(1)选址要求:& nbsp& nbsp& nbsp& nbsp1.在满足一期开发规模要求的同时，考虑给二期开发留有余地。 & nbsp& nbsp& nbsp& nbsp& nbsp2.结合山坡地形，利用地形高差，方便向前运输物资，节约能源。 同时减少平整场地的土方量。 & nbsp& nbsp& nbsp& nbsp& nbsp3.有利于生产资料、水电的供应，降低生产成本。 & nbsp& nbsp& nbsp& nbsp& nbsp4.场地应具备满足工程建设需要的工程地质条件和水文地质条件。 & nbsp& nbsp& nbsp& nbsp(二)选址方案:& nbsp& nbsp& nbsp按照5000吨/日的选厂规模，进行厂址论证。 以重选为主，浮选磁选为辅，选矿厂高差约110.0m，面积约550m×300m。 根据矿山主体工程的总平面布置，废石场位于露天矿东南侧的杭罗坑沟，尾矿库位于西侧的王通坑沟。 在确定露天矿、废石场和尾矿库位置的前提下，厂址选择主要集中在露天矿和尾矿库附近。 & nbsp& nbsp& nbsp& nbsp根据现场踏勘和地形图搜索，在露天矿南北两侧附近，地形起伏较大，山势陡峭，天然冲沟较多，无法找到更能满足选矿厂建设条件的厂址位置。 & nbsp在露天采场和西北侧，距离二期采场边界分别有500m(山上)和1690m(山外)两处场地，可满足5000t/d规模的选厂要求。 & nbsp& nbsp& nbsp& nbsp(三)山地选址-选址方案一:& nbsp& nbsp& nbsp该山体位于露天矿西北部，距一期露天矿800米，距宁化-明溪公路龙头村路4公里，距露天矿公路约4公里。 场地位于东西倾斜的山脊上，东宽西窄，地形较为狭窄。 场地最高海拔850米，最低海拔712米，场地地形平均坡度34度。 选矿厂标高为++819m，比国家总出入口高148m。 & nbsp& nbsp& nbsp& nbsp(四)山外选址——选址方案二:& nbsp& nbsp& nbsp山场位于露天矿西北部，距露天矿直线距离约1690m，距宁化至明溪公路龙头村里程1.2km。 露天煤矿的道路里程约为8.8公里 厂区位于东南向西北倾斜的斜坡上，地势较为开阔，最高海拔640m，最低海拔510m，场地地形平均坡度为17.5°。 选矿厂标高为++610m，比国家总出入口低62m。 & nbsp& nbsp& nbsp& nbsp二、探讨交通方案的选择:& nbsp& nbsp& nbsp(1)在选厂山上开发和运输厂址的计划:& nbsp& nbsp& nbsp根据山地的特点，并参考类似矿山的生产经验，适合山地的开拓运输方案有:全汽车-公路开拓运输方案、汽车-1 #溜井-箕斗开拓运输方案和汽车-2 #溜井-皮带开拓运输方案。 & nbsp& nbsp& nbsp& nbsp& nbsp1.全车公路:& nbsp& nbsp& nbsp本方案采用25t自卸汽车在矿区边界内装车，然后通过总便道和边界外的矿石运输道路运至选矿厂矿石仓库。 汽车平均运距4.85km，计算每年需要10辆自卸汽车。 & nbsp& nbsp& nbsp& nbsp& nbsp2.汽车-1 #溜槽-箕斗& nbsp& nbsp& nbsp& nbsp在本方案中，1#溜井计划在开采边界的中等部分开挖，从地表至一期矿坑的底部。 矿石由汽车运输至1号溜槽，由振动给料机给料至计量装置，然后装入箕斗，再由箕斗送至选矿厂原矿仓。 自卸汽车只在境界内装运(多为水平运输)，溜井随采场台阶下降，直至一期露天矿底部+576m标高。 汽车平均运输路线为250m，计算年需要3辆25t自卸汽车；溜槽地面出口标高为++770m，溜槽底部标高为++531m，溜槽长度为229m；箕斗斜井长873米，坡度18° 33′33″(上坡)；测量井斜长度为364米。 & nbsp& nbsp& nbsp& nbsp& nbsp3.汽车-2 #滑槽-胶带:& nbsp& nbsp& nbsp2#溜井布置在边界的北部，坑内粗碎站布置在井底。 矿石通过汽车运输到2号溜槽，然后通过振动给料机运输到矿坑中的粗碎站。矿石经粗碎后，用胶带(b = 1000)输送到选矿厂的矿石仓。 自卸汽车仅在边界内运输，平均运距为450米，计算年需要4辆25t汽车。 溜井地面出口标高++720m，溜井底部标高++603m，井长117m；胶掘斜巷长888米，坡度14° 4′3″(上坡)，测量井斜长292米。 & nbsp& nbsp& nbsp& nbsp(二)选厂山上厂址开发及交通方案比较:& nbsp& nbsp& nbsp山地方案对应的三种开发交通方案比较见表1。 & nbsp1 & nbsp选矿厂厂址方案对应的开拓运输方案比较序号项目名称单位选择厂址在山上1开拓运输方式:全车-1 #溜槽-箕斗车-2 #溜槽-胶带2:年运输量10000t/a 1651651653:汽车运输系统:& nbsp& nbsp& nbsp& nbsp平均车距km4+0.850.250.45:计算年需求量25t的汽车数量:10344:道路工程:& nbsp& nbsp& nbsp& nbsp万立方米隧道掘进能力:3 . 572 . 13 & nbsp；支持量m3:41982239 & nbsp；钢量t:45725 & nbsp；胶带系统:& nbsp& nbsp& nbsp& nbsp胶带长度b = 1000m:& nbsp；890 & nbsp装机功率kw:& nbsp；2×1856 & nbsp； 系统:& nbsp；& nbsp& nbsp& nbspφφ3.5m双卷筒提升机KW:900 & nbsp；& nbsp铺轨(43kg/m)m:873×2 & nbsp；8 & nbsp可比建设投资6101.087311.756351.439元:可比年经营费用10，000元/A1463.92849.01778.8710元:可比费用现值13888.8311329.0610083.9611元:car-2#溜槽-胶带方案 :占基地现值成本的比例:1.481。& nbsp& nbsp& nbsp& nbsp& nbsp从表1可以看出，在对应于山地厂址的三个开拓运输方案中，Auto-2 #溜井皮带方案优于其他两个方案。 因此，选矿厂山体总平面图推荐采用car-2 #溜槽-皮带开拓运输方案。 & nbsp& nbsp& nbsp& nbsp(3)开发& nbsp；选定工厂外场地的运输计划:& nbsp；& nbsp& nbsp选矿厂山外场地对应的合适开拓运输方案有:car-1 #溜井-皮带开拓运输方案和car-2 #溜井-电机车两种开拓运输方案。 & nbsp& nbsp& nbsp& nbsp& nbsp1.车-1 #溜槽-皮带开拓运输方案:& nbsp& nbsp& nbsp本方案中，1#溜井将布置在开采边界内的适当位置，并在井底设置一个粗碎站。 矿石由汽车运输至一号溜井，由振动给料机给入底部破碎机，然后由胶带(b = 1000)运输至选矿厂矿石仓库。 自卸汽车在界区内随溜槽下降，一般在台阶上水平运输，平均运距为250m，因此每年需要3辆25t自卸汽车。 井口地面出口标高为++770m，井底标高为++531m，井长239m；输送机斜巷长2009米，坡度2° 15′15″(上坡)，倾斜测量井长367米。 & nbsp& nbsp& nbsp& nbsp& nbsp2.发展& nbsp；车-2 #溜槽-电机车运输方案:& nbsp；& nbsp& nbsp本方案在边界北部布置2#溜井，矿石由自卸汽车运输至溜井口卸料。将在溜槽中设置一个带控制闸门的双底板振动给料机，以将矿石给送到矿车中。14t电机车将10m3底侧卸矿车同步拉至选矿厂，然后通过卸曲轨卸入粗碎矿仓。 电机运距2145米，其中平硐运距1825米，铜运距320米。 标高+720m以上矿石向下运输，标高+720m至+648m之间矿石一般水平运输+标高648m以下矿石向上运输，平均运距450m，计算年需要4辆25t自卸汽车。 井口地面出口标高为++720m，井底标高为++616m，井长104m。 运输的扁铜长2030米，坡度为0° 10′10″(下坡) 测量井斜长度为201米 & nbsp& nbsp& nbsp& nbsp(四)所选厂区外场地开发交通方案比较:& nbsp& nbsp与场外厂址设计和选择相对应的开发运输方案比较见表2。 & nbsp2 & nbsp与厂址选择在小山外的方案相对应的开发和运输方案的比较。项目名称单位选厂山外厂址1:开拓运输方式:汽车-1 #溜槽-胶带车-2 #溜槽-电机车2:年运输量10000t/a 1651653:汽车运输系统:& nbsp& nbsp& nbsp车辆平均距离为km 0.250.45:计算年需求量25t的汽车数量:344:道路工程:& nbsp& nbsp& nbsp万掘进能力m32.972.74:支护量M332392297:钢材量t7444.45:胶带系统:& nbsp& nbsp& nbsp磁带队长(b = 1000)m 2010:& nbsp；装机功率kw 250:6 & nbsp；汽车运输系统:& nbsp& nbsp& nbsp14t电动车:5辆(一辆备用)& nbsp3kg/m铁路公里:4.525 & nbsp10m3 货车:25 (7辆备用车)& nbsp；变电站整流器:17个；可比建设投资6494.276530.678元:可比年经营费用万元/a 661.65629 . 249 & nbsp；可比费用现值为9519.759361.0910元:汽车-2 #溜井-电机车方案 :占基地现成本的比例:1.021 & nbsp& nbsp& nbsp& nbsp& nbsp& nbsp从表2可以看出，山外场地对应的两个开拓运输方案中，汽车-2 #溜井-电机车开拓运输方案略高于可比建设投资，但年运营费用和费用现值低于汽车-1 #溜井-皮带出运方案。窖内粗硫系统隐患多，溜槽故障处理难度大。 矿车-2 #溜井-电机车开拓运输方案没有坑内粗碎系统，生产管理和维护更加方便。 因此，在选矿厂山外选址时，推荐汽车-2 #溜井-电机车开拓运输方案。 & nbsp& nbsp& nbsp& nbsp三。场地平面图对比:& nbsp& nbsp& nbsp根据上述各场地开发运输方案的比较结果，选矿场地方案对照表从可比建设投资、生产成本、管理效率等方面对山地场地和非山地场地进行了综合比较。，如表3所示。 & nbsp表3:山地和非山地厂址综合比较。山址上项目山外场地1:开发运输系统车-2 #溜槽-电机车-2 #溜槽-胶带2:自然地形坡度约17.5，适合建34.0左右的工厂，但建3 & nbsp和外界联系很方便，但是很难直达。原矿运输采用0.3%重卡，电机车下坡2.145km，皮带上坡0.45km，汽车上坡0.89km，汽车0.45km5 。供水6 & nbsp远离外部水源和电源；场地稳定性差7:辅助工业场地布局条件便利，难度大。扩建房间尺寸9:原矿石接收点标高为610m819m10。场地平整工程量为11 & nbsp原矿运输年运输工作量428.18万t·km/a 221.1万t·km/a:可比建设投资6530.67万元和6351.43万元& nbsp可比年度营业费用629.24万元/778.87万元/a:可比费用现值分别为9361.09万元和10083.96万元。& nbsp& nbsp& nbsp从表3的结果可以看出，厂址选择的山外选址方案优于山上选址方案。 采用山外总平面图。 & nbsp& nbsp& nbsp& nbsp四。结论& nbsp& nbsp& nbsp& nbsp随着金属矿产资源的不断开发，中高品位矿床的数量日益减少。 如何经济合理地开发低品位大型矿床，一直是值得探讨的头号问题。 大型原矿运输方式和选矿厂厂址的选择是矿山设计的重要方案，直接关系到矿山开发的可行性和生产经营成本。通过对选矿厂两个厂址及相关原矿运输方案的技术经济综合比较，选择汽车-溜井-电机车开拓运输方案经济合理。 免责声明：本网部分内容来自互联网媒体、机构或其他网站的信息转载以及网友自行发布，并不意味着赞同其观点或证实其内容的真实性。本网所有信息仅供参考，不做交易和服务的根据。本网内容如有侵权或其它问题请及时告之，本网将及时修改或删除。凡以任何方式登录本网站或直接、间接使用本网站资料者，视为自愿接受本网站声明的约束。
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